L'aviazione commerciale (passeggeri e merci) si sta sviluppando a un ritmo vigile. Le statistiche mostrano che l'aereo è il mezzo di trasporto più sicuro e non è più una necessità, ma una necessità. Sono passati 100 anni dal primo volo commercialee l'aviazione ha raggiunto migliaia di voli giornalieri, oltre 40 000 di città collegate da voli e oltre 8.5 milioni di passeggeri trasportati ogni giorno. Con un semplice calcolo, le cifre mostrano che oltre 3 miliardi di passeggeri scelgono di volare in aereo ogni anno.
Qual è il prossimo? Airbus e Boeing stimano la domanda finita 35 000 nuovo velivolo nei prossimi anni 20. Alcuni sostituiranno quelli attuali, altri aiuteranno ad espandere le reti operative. Attualmente, l'aviazione commerciale rappresenta circa 20 000 di aeromobili civili e merci in servizio operativo. L'aviazione sta crescendo e negli anni 20 la flotta mondiale raggiungerà gli aeromobili 40 000.
Gli aeroplani sono suddivisi in categorie 5: aeromobili regionali, velivoli a corriere medio a corridoio singolo, velivoli widebody piccoli (con colore 2), velivoli widebody medi e velivoli widebody di grandi dimensioni. Questi ultimi sono approvati per percorsi medi, lunghi e molto lunghi.
Airbus A380 vs. Boeing 747
I più grandi aerei passeggeri sono Airbus A380 e Boeing 747, entrambi i modelli sono equipaggiati con motori 4 e capacità di carico fino a passeggeri 800 (A380) e passeggeri 605 (B747-8i) rispettivamente. Come in qualsiasi mercato libero, entrambi i modelli hanno trovato il loro posto nelle compagnie aeree.
Ma sono ancora efficaci? Il Boeing 747 è apparso nel 1968, mantenendo la supremazia del mercato fino al 2005, quando Airbus ha lanciato l'A380 (l'unico aereo a 2 piani full / double deck). Per mantenere la sua quota di mercato, Boeing ha tentato un aggiornamento sulla gamma 747, lanciando il 747-8i. Motori più recenti, costi operativi inferiori, maggiore comfort. 747 è inconfondibile, con una "gobba" (1.5 ponti passeggeri).
Dopo alcune analisi, la rivalità tra i 2 modelli - Airbus A380 vs. Boeing 747 - si traduce in: 3.27 litri / posto / 100 km per A380 vs. 3.35 litri / posto / 100 km per Boeing 747-8i. Costo carburante / posto / miglio: $ 0.055 per A380 vs. 0.057 per B747-8i.
Ma non si tratta solo dei costi operativi, ma anche delle dimensioni. Boeing 747-8 ha un'apertura alare di 68.5 metri vs. L'Airbus A380 ha un'apertura alare di 79.8 metri. Ciò offre un vantaggio al modello americano, essendo in grado di atterrare su molti più aeroporti.
Esempio: l'aeroporto di Bucarest "Henri Coandă" può ricevere aeromobili Boeing 747, ma non è un aeroporto approvato per Airbus A380. EL Al ha operato alcuni voli con La regina dei cieli / Jumbo Jet.
Airbus ha annunciato che sta lavorando su un nuovo modello SuperJumbo, con il nome A380neo. L'unico cambiamento notevole sono i motori. Ciò ridurrebbe il consumo di carburante fino a 2.82-2.65 litri / sedile / 100 chilometri.
Boeing 787 vs. Airbus A350 XWB
Ma il mercato di velivoli widebody molto grandi sembra restringersi. Sempre più operatori aerei prendono di mira aeromobili Boeing 787 o Airbus A350 a doppio motore. Possono offrire liberi professionisti per voli lunghi e molto lunghi e il costo operativo è molto più basso.
Airbus in collaborazione con Singapore Airlines si sta preparando A350-900ULR per voli più lunghi in aereo. È qui che si svolge la vera battaglia tra i confini dei produttori di aeromobili.