La Romania ha bisogno di voli diretti da Bucarest a Pechino?

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Su 1 aprile 2013, ho fatto una farsa e ho annunciato il percorso Pechino - Bucarest con China Eastern Airlines. La notizia è stata ricevuta con grande entusiasmo da molti lettori di Travel Airlines. Informazioni recuperate da Digi 24 (senza fonte) e creato un intero rapporto basato su di essi.


Ho scelto di fare questa battuta nella speranza che un giorno avremo un volo diretto da Bucarest a Pechino. E per rispondere alla domanda del titolo, la Romania ha bisogno di voli diretti per l'ASIA e la Cina è uno dei paesi presi di mira. Secondo il sito web di MFA, la Cina è il primo partner commerciale della Romania in Asia e si colloca al 18 ° posto tra gli investitori stranieri. Nel 2004, in occasione della visita di Stato in Romania del Presidente della Repubblica popolare cinese, Hu Jintao, è stata firmata la Dichiarazione congiunta della Romania e della Repubblica popolare cinese sull'istituzione di un ampio partenariato di amicizia e cooperazione. Dal 2005 Bucarest è una città gemellata con Pechino.

NON TAROM

All'inizio di questo mese, il Primo Ministro Victor Ponta era in visita ufficiale a Pechino. In una delle dichiarazioni, Victor Ponta disse: "Abbiamo proposto di elevare il rapporto tra Romania e Cina al livello più alto che ha la Romania, quello del partenariato strategico". Victor Ponta vuole volare direttamente sulla rotta Bucarest-Pechino e fornirà supporto Tarom, se necessario, per l'apertura di questa linea.

Al momento TAROM non dispone di aerei a lungo raggio e avrà bisogno di supporto, soprattutto finanziario, se vuole acquistare aeromobili in grado di operare sulla rotta Bucarest-Pechino. Ma non credo che questo accadrà troppo presto. TAROM non si trova in un buon periodo dal punto di vista economico né a livello gestionale. Diversi membri del consiglio di amministrazione di TAROM sono arrivati ​​con dichiarazioni maligne a Christian Heinzmann, CEO privato della compagnia aerea, forse una delle poche persone che hanno fatto qualcosa per TAROM.

Dan Pascariu, il presidente del consiglio di amministrazione di Tarom, è più pessimista e ha dichiarato: "Quanto può essere elevata la frequenza dei voli Bucarest-Pechino in modo che gli aerei siano pieni e possano essere redditizi? Perché se sono settimanali, con l'equipaggio che rimane lì per una settimana, i costi aumentano così tanto che alla fine un tale volo può diventare non redditizio„. (fonte: obiectiv.info)

Vorrei contraddire il signor Pascariu e dire che i voli Bucarest - Pechino possono essere operati con lo stesso aereo e lo stesso equipaggio anche una volta alla settimana, ma con una pausa fino a 48 ore tra i voli Bucarest - Pechino. e Pechino - Bucarest. L'aereo potrebbe lasciare Bucarest un martedì e tornare giovedì, ad esempio. Perché l'equipaggio dovrebbe rimanere a Pechino per una settimana? Penso che due voli a settimana funzionerebbero. E non credo che l'alloggio sarebbe un grosso problema rispetto alla redditività della gara.

Sono convinto che i voli sulla rotta Bucarest - Pechino possano essere redditizi. Sono molti i turisti rumeni che ogni anno scelgono di trascorrere le proprie vacanze in Cina, soprattutto a Pechino, Hong Kong, Shanghai, Macao, ma anche nei paesi limitrofi come Vietnam, Taiwan, Thailandia, ecc. Inoltre, possiamo attirare molti più turisti cinesi in Romania.

Molti uomini d'affari di origine cinese hanno attività commerciali in Romania. Secondo l'Ufficio Nazionale del Registro del Commercio, 30 società cinesi e joint venture rumeno-cinesi sono state costituite in Romania (fino al 2012 giugno 10441), il valore degli investimenti cinesi in Romania è di ca. 410,7 milioni di dollari, posizionando il PR cinese al 18 ° posto nella classifica generale dei paesi che hanno investito in Romania.

Oggi devono tutti volare verso i grandi hub in Europa. È stancante, molte ore perse allo scalo, voli extra, costi più alti. Attualmente, un volo Bucarest - Pechino può durare in media circa 13-15 ore con scalo, e il prezzo del biglietto aereo parte da circa 600 euro (andata e ritorno). I voli diretti sarebbero molto più comodi e finanziariamente vantaggiosi. Non tralasciamo neanche il lato cargo. Attualmente, lo scambio di merci avviene sull'acqua e richiede molto tempo. I voli diretti semplificherebbero notevolmente la situazione.

E se TAROM non approfitta della situazione, allora sicuramente approfitterà di una compagnia cinese e aprirà la rotta Bucarest-Pechino. E no, non sarà China Eastern Airlines perché non ha un hub principale all'aeroporto di Pechino. Ma mi aspetto Air China, China Southern Airlines o Hainan Airlines. Probabilmente sarà una questione di tempo prima di annunciare l'apertura della rotta Bucarest-Pechino.

Commenti 7
  1. Alin dice

    I dati più rilevanti sono qui - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
    Se cerchi OTP nell'elenco, puoi vedere che 5 è la principale fonte di trasporto passeggeri per i turchi a Pechino, Guangzhou, Hong Kong, Shanghai e Singapore. Questo è ciò che Tarom dovrebbe sapere.

    Ma dico che Tarom deve diventare redditizio prima di avventurarsi nel lungo raggio.

    1. Sorin Rusi dice

      Bene, ci sono molti rumeni che viaggiano in ASIA attraverso diversi hub in Europa e oltre. Quindi un volo diretto sarebbe molto buono, senza scalo, senza ore sprecate e forse più economico.

  2. Paul dice

    probabilmente se sarà necessario, ci sarà un percorso dalla Romania a Pechino, ma al momento non credo che ci sia molto traffico a Pechino.

    1. Sorin Rusi dice

      Paul, esattamente quello che ho detto sopra. Molti passeggeri viaggiano in Asia, in Cina, in partenza dalla Romania, ma sono tenuti a farlo per una sosta.

  3. The George dice

    Lo hanno in mente, ne sono sicuro. L'unico percorso di corriere medio lungo potenzialmente redditizio sarebbe davvero Pechino… non credo ci sia altro. E per mantenere e far funzionare un aereo solo per questa rotta, onestamente penso che dia molto meno ai calcoli finali. Questa opzione potrebbe essere provata con un aereo noleggiato in wet lease per un anno o due, ma continuo a non pensare che ci sia abbastanza traffico.

    1. Sorin Rusi dice

      Non dimentichiamo che vogliono uscire da A310. Quindi avrebbe comunque bisogno di un aereo a medio e lungo raggio. Attualmente, so che i charter sono realizzati per distanze più lunghe con A310. Anche A310 a Pechino potrebbe essere utilizzato. Dalle mie informazioni, A310 ha un'autonomia fino a 8000 di Km, e fino a Pechino sono circa 7050 Km.

      Credo che si possano aprire percorsi lunghi se c'è un desiderio e un piano aziendale ben fatto.

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