Airbus + Bombardier vs. Boeing + Embraer (Giants Duel)

Airbus + Bombardier vs. Boeing + Embraer (Giants Duel)

In 2017, il conflitto commerciale USA-Canada si è trasformato in un conflitto tra Boeing e Bombardier. Airbus salta nella difesa dei Bombardieri e Boeing cerca di allinearsi con una partnership con Embraer.

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Il mercato degli aerei commerciali è diviso tra due attori principali - Airbus e Boeing - e altri produttori più piccoli, come Embraer (Brasile) e Bombardier (Canada).

Airbus + Bombardier

Airbus, Bombardier

Dopo che Delta ha emesso un ordine per 75 sull'aeromobile Bombardier Serie C, Boeing si è lamentato con le autorità nazionali, accusando Bombardier di ricevere sussidi pubblici. A seguito della notifica, il governo degli Stati Uniti ha introdotto un dazio antidumping di circa il 220%. Pertanto, un aereo della serie C sarebbe costato oltre 160 milioni, rispetto al prezzo standard 80 milioni.

In ottobre 2017, Airbus salta in aiuto del produttore canadese e sigla una partnership per rilevare la maggior parte della famiglia di aeromobili della serie C. In altre parole, Airbus e Bombardier produrranno congiuntamente il nuovo velivolo della Serie C. Pertanto, Airbus può anche coprire il segmento di mercato dei sedili 80-130.

La partnership tra Airbus e Bombardier arriva al pacchetto con molti vantaggi per il programma Serie C. La produzione di aeromobili della serie C rimarrà in Québec, ma verrà utilizzata la catena di fornitura Airbus, che ridurrà i costi di produzione.

In base all'accordo, Airbus fornirà l'acquisizione, le vendite e il marketing per la Serie C Aircraft Limited Partnership (CSALP), l'entità commerciale che produce e vende aeromobili della Serie C.

Airbus deterrà 50,01% in CSALP e Bombardier e Investissement Québec (IQ) possederanno rispettivamente circa 31% e 19%. In tutta questa follia, Bombardier sarà in grado di continuare a commercializzare aerei della Serie C negli Stati Uniti.

Boeing + Embraer

Boeing ed Embraer

Cosa sta facendo Boeing? Si allea con Embraer, il concorrente diretto di Bombardier sul mercato degli aeromobili 80-130. La partnership tra Boeing ed Embraer potrebbe portare gli stessi vantaggi della partnership tra Airbus e Bombardier.

Embraer trarrà beneficio dall'influenza commerciale di Boeing nelle negoziazioni con fornitori e futuri clienti, che potrebbero aiutare a ridurre i costi. Boeing farà affidamento sul nuovo aereo Embraer E-2, con il suo debutto commerciale previsto per aprile 2018. Ciò ti consentirà di offrire una vasta gamma di aeromobili, dai sedili 80 a 400.

L'assenza di questi jet regionali nel portafoglio Boeing ha comportato la perdita del contratto con Delta Air Lines, che ha scelto Bombardier CS100 per sostituire il vecchio MD88.

In altre parole, Airbus + Bombardier lavorerà insieme per garantire la produzione e la commercializzazione di aeromobili della serie C. In questo modo Airbus può offrire una vasta gamma di aeromobili (sedili 80-800).

E Boeing ed Embraer lavoreranno insieme per la produzione e la commercializzazione degli aerei Embraer E-2. In questo modo Boeing rimuoverà il catalogo di aeromobili con capacità tra 80 e 400 di posti.

Finora, Embraer ha registrato ordini per aeromobili 233 (E175-E2, E2-E190 ed E195-E2) dalle compagnie aeree 6, mentre Bombardier ha fermi ordini per gli aeromobili della famiglia 360. 20 di CS100 e CS300 sono già in servizio commerciale nelle flotte svizzere e airBaltic.

Quale campo vincerà? Airbus + Bombardier o Boeing + Embraer?

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