American Airlines e US Airways si fonderanno e emergerà il nuovo americano

American Airlines e US Airways si fonderanno e daranno vita alla più grande compagnia aerea

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Qui, dopo molti mesi di trattative e voci, AMR Corporation (OTCQB: AAMRQ), capogruppo di American Airlines e US Airways Group (NYSE: LCC) ha annunciato la fusione in una giornata amorevole - 14 di febbraio. La capitalizzazione sarà di circa 11 miliardi e darà vita alla più grande compagnia aerea del mondo: la nuova American Airlines. L'annuncio della fusione è arrivato poco dopo American Airlines ha annunciato il suo rebranding, che ha prefigurato l'unione delle due maggiori compagnie aeree statunitensi.

La nuova compagnia aerea sarà guidata da Doug Parker, l'attuale CEO di US Airways, e Tom Horton, l'attuale CEO di American Airlines, andrà in pensione su 2014 e riceverà dollari 19,875,000. La metà dell'importo sarà in contanti e l'altra in azioni del nuovo americano. Il consiglio avrà membri 12 (tre rappresentanti di American Airlines, tra cui Tom Horton, quattro rappresentanti di US Airways, tra cui Doug Parker e cinque rappresentanti di AMR). 11 rimarrà dopo il pensionamento di Horton. I creditori AMR deterranno l'72% delle azioni della nuova società e quelli di US Airways il resto dell'28% delle azioni. Il processo di fusione non avverrà dall'oggi al domani e nel prossimo periodo sarà sottoposto a un'analisi da parte del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti. Il nuovo vettore avrà sede a Dallas-Fort Worth.

Flotta di American Airlines - su velivoli 950

Se tutto andrà secondo i piani, che penso accadrà, la nuova American Airlines avrà una flotta di oltre 950 operativi. Ma il nuovo americano si concentrerà anche sull'ampliamento e l'ammodernamento della flotta. Entrambe le compagnie aeree hanno effettuato ordini per circa 600 di aeromobili nuovi e moderni, che saranno in servizio a partire dall'estate di 2013.

Nei prossimi anni 5, la flotta americana sarà una delle più moderne e più giovani. Questa fusione creerà una solida base finanziaria e consentirà al vettore aereo di continuare gli investimenti in tecnologia, servizi e prodotti. Le compagnie aeree regionali American Eagle, Piedmont Airlines e PSA Airlines continueranno a operare come entità separate senza essere interessate dalla fusione.

Destinazioni: oltre 330 delle destinazioni in 56 dei paesi

Dopo la fusione, il nuovo operatore di American Airlines opererà su voli giornalieri 6700 per destinazioni 336, da paesi 56. Il mercato statunitense sarà leggermente equilibrato. Il nuovo americano avrà il potere e le infrastrutture per combattere Delta Air Lines e United per i clienti premium e persino per riconquistare i perduti negli ultimi anni. Negli ultimi anni, US Airways ha persino lasciato cadere diverse slot a favore di Delta all'aeroporto LaGuardia di New York. Uno studio di Innovata mostra che American Airlines - US Airways ha il 31% delle partenze da LaGuardia e Delta Air Lines 40%. Lo United gode dell'69% su Newark, ma LaGuardia è il preferito dai passeggeri premium. Su JFK, American Airlines - US Airways ha 19%, Delta 21%, abbastanza equilibrato.

La nuova American Airlines sarà in grado di assumere il controllo della costa orientale degli Stati Uniti, e questo si può vedere dalle figure che mostrano l'attività degli operatori americani nei grandi aeroporti. Ciò offre l'opportunità di operare più voli a lungo raggio in collaborazione con British Airways. Allo stesso tempo, Delta sta costruendo una joint venture con Virgin Atlantic. Sarà interessante vedere come procedono le cose sulla rotta New York - Londra.

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Negli Stati Uniti, le grandi compagnie aeree a servizio completo si concentrano principalmente sui clienti aziendali e la maggior parte si trova sul lato orientale del continente nordamericano. A seguito della fusione, il nuovo americano avrà una quota significativa del mercato orientale e probabilmente attirerà un numero significativo di uomini d'affari. Da 2009 a metà di 2012, American Airlines ha perso un bel po 'di questo mercato, mentre Delta è riuscita a posizionarsi in una posizione di leadership.

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Sul mercato americano, New American Airlines (American Airlines + US Airways) avrà una quota di mercato significativa negli Stati Uniti orientali e centrali e un posto di spicco a ovest. Resta da vedere se tutto andrà secondo i piani e le organizzazioni abilitate all'analisi delle concentrazioni non metteranno le ruote nella ruota.

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A 25 a gennaio 2013, un'analisi delle reti di grandi vettori 2 mostra che American Airlines opera 130 da destinazioni in cui US Airways non è presente e che gli Stati Uniti vola su 62 da destinazioni in cui American non è presente.

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La fusione tra American Airlines e US Airways ridurrà il numero delle principali compagnie aeree statunitensi a quattro: le nuove American Airlines, United Airlines, Delta Airlines e Southwest. Il resto ha una percentuale inferiore al 5% del mercato, quindi non viene preso in considerazione.

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Alleanze aeree - US Airways uscirà da Star Alliance

Dopo la fusione, la nuova American Airlines rimarrà nell'alleanza Oneworld, essendo un membro fondatore. In queste circostanze, l'operatore US Airways uscirà da Star Alliance, dove comunque non è stato preso in considerazione. Ciò porterebbe un importante equilibrio tra le alleanze negli Stati Uniti. SkyTeam con Delta Airlines avrà l'30% del mercato, Star Alliance con United avrà l'36% e Oneworld con American Airlines raggiungerà l'34% del mercato. Prima della fusione dei due operatori, Star ha una quota di 44% e non 45 come nel grafico.

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Pertanto, ci sono altissime possibilità che possiamo volare negli Stati Uniti a prezzi decenti e avremo l'opportunità di scegliere la nostra alleanza direttamente da Bucarest. Czech Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air France-KLM e TAROM sono su SkyTeam, British Airways e Air Berlin sono su Oneworld e TAP Potugal, Turkish Airlines, Lufthansa e le filiali di SWISS e Austrian Airlines sono in Star Alliance. L'elevata concorrenza comporta maggiori vantaggi per i passeggeri.

Tanto per il momento, cosa potrebbe significare la fusione tra American Airlines e US Airways. Si prevede che la fusione possa avvenire a pieno titolo solo nel trimestre 3 di quest'anno. Ma non dimentichiamo che American Airlines è soggetta alla legge fallimentare e ci sono molte più analisi e verifiche che lo Stato USA dovrà fare fino a quando non diventerà verde. Il punto è che quasi tutti i soggetti coinvolti in questo processo desiderano la fusione, a partire dai dipendenti e dai corrieri partner. Spetterebbe alle autorità statunitensi rifiutare questa richiesta.

Vi dico anche che, a partire da 2008, il mercato delle compagnie aeree statunitensi è stato caratterizzato da un fenomeno di consolidamento attraverso fusioni tra Delta Airlines e Northwest Airlines (2008), United Airlines e Continental Airlines (2010), nonché tra Southwest e Airtran ( 2011). Un fenomeno simile si è verificato in Europa, dove British Airways si è unita all'operatore spagnolo Iberia, Air France ha unito le forze con la società olandese KLM e il gruppo tedesco Lufthansa ha rilevato le società SWISS, Austrian Airlines e Brussels Airlines. Quali saranno le prossime fusioni?

Commenti 3
  1. Christian Vasile dice

    Dal momento che sospetto che SAS scomparirà presto dalla mappa, o almeno sarà acquistata, perché è in grave bancarotta. E non so perché prevedo che Lufthansa o AirFrance-KLM acquistino la compagnia dalla Scandinavia - piuttosto tedeschi, e quindi hanno già la code-share con SAS e tutti i tipi di partnership.

    1. Sorin dice

      Sì, stavo pensando a SAS. Penso anche alle compagnie aeree ceche, Alitalia ... Il problema è che sono compagnie statali con grandi debiti e non sono offerte molto interessanti ...

  2. [...] è iniziato su 14 aprile 2013, quando American Airlines "si è innamorata" di US Airways e l'ha chiesto in "matrimonio". L'annuncio della fusione è arrivato poco dopo […]

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