La Romania necessita di voli diretti sulla tratta Bucarest - Pechino?

La Romania necessita di voli diretti sulla tratta Bucarest - Pechino?

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Su 1 aprile 2013, ho fatto una farsa e ho annunciato il percorso Pechino - Bucarest con China Eastern Airlines. La notizia è stata ricevuta con grande entusiasmo da molti lettori di Travel Airlines. Informazioni recuperate da Digi 24 (senza fonte) e creato un intero rapporto basato su di essi.

Ho scelto di fare questa battuta con la speranza che un giorno voleremo direttamente da Bucarest a Pechino. E per rispondere alla domanda sul titolo, la Romania ha bisogno di voli diretti per l'ASIA e la Cina è uno dei paesi presi di mira. Secondo il sito web MAE, la Cina è il primo partner commerciale della Romania in Asia e classifica 18 tra gli investitori stranieri. A 2004, in occasione della visita di stato in Romania del presidente cinese RP, Hu Jintao, è stata firmata la Dichiarazione congiunta della Romania e della Repubblica popolare cinese sull'istituzione di un ampio partenariato di amicizia e cooperazione. Da 2005, Bucarest è una città gemella con Pechino.

NON TAROM

All'inizio di questo mese, il Primo Ministro Victor Ponta era in visita ufficiale a Pechino. In una delle dichiarazioni, Victor Ponta disse: "Ho proposto di innalzare le relazioni tra la Romania e la Cina ai massimi livelli della Romania, quella del partenariato strategico". Victor Ponta vuole volare direttamente sulla rotta Bucarest-Pechino e fornirà supporto Tarom, se necessario, per l'apertura di questa linea.

Al momento, TAROM non dispone di aeromobili a lungo raggio e avrà bisogno di sostegno, soprattutto in termini finanziari, se desidera acquistare aeromobili in grado di operare sulla rotta Bucarest - Pechino. Ma questo non credo accadrà troppo presto. TAROM non è in un periodo troppo buono dal punto di vista economico né a livello di gestione. Diversi membri del consiglio di amministrazione di TAROM sono arrivati ​​con dichiarazioni maligne a Christian Heinzmann, CEO privato della compagnia aerea, forse una delle poche persone che hanno fatto qualcosa per TAROM.

Dan Pascariu, presidente della CA di Tarom, è più pessimista e ha dichiarato: “Quanto può essere elevata la frequenza dei voli Bucarest-Pechino in modo che gli aerei siano pieni e possano essere redditizi? Perché se sono settimanali, con l'equipaggio che rimane lì per una settimana, i costi aumentano così tanto che alla fine un tale volo può diventare non redditizio". (Fonte: obiectiv.info)

Vorrei contraddire l'onorevole Pascariu e dire che i voli da Bucarest a Pechino possono essere operati con lo stesso aereo e lo stesso equipaggio anche una volta alla settimana, ma con una pausa fino a 48 ore tra i voli da Bucarest - Pechino e Pechino - Bucarest. L'aereo potrebbe lasciare Bucarest un martedì e tornare giovedì come esempio. Perché rimanere l'equipaggio per una settimana a Pechino? Penso che ci sarebbero due voli a settimana. E la sistemazione che non credo sarebbe un grosso problema rispetto alla redditività della gara.

Sono convinto che i voli sulla rotta Bucarest - Pechino possano essere redditizi. Ci sono molti turisti rumeni che scelgono di trascorrere le loro vacanze in Cina ogni anno, specialmente nelle aree di Pechino, Hong Kong, Shanghai, Macao, ma anche in paesi vicini come Vietnam, Taiwan, Tailandia, ecc. Inoltre, possiamo attrarre molti più turisti cinesi in Romania.

Molti uomini d'affari di origine cinese hanno affari in Romania. Secondo l'ufficio del registro nazionale del commercio, 30 di società cinesi e joint-venture rumeno-cinesi sono state istituite in Romania (fino a quando 2012 giugno 10441), con un valore degli investimenti cinesi in Romania pari a ca. 410,7 milioni di dollari, posizionando l'RP cinese nella posizione 18 nella classifica generale dei paesi che hanno investito in Romania.

Al momento, tutti devono volare con scala sui grandi hub in Europa. È stancante, molte ore perse sulla bilancia, voli extra, costi più elevati. Attualmente, un volo Bucarest - Pechino può durare in media circa 13-15 ore durante una sosta e il prezzo del biglietto parte da circa 600 EUR (andata e ritorno). I voli diretti sarebbero molto più comodi e finanziariamente più vantaggiosi. Non saltiamo neanche la parte di carico. Attualmente, lo scambio di merci avviene sull'acqua e dura a lungo. I voli diretti semplificherebbero notevolmente la situazione.

E se TAROM non approfitta della situazione, allora sicuramente trarrà vantaggio da una società cinese e aprirà la rotta Bucarest - Pechino. E no, non sarà China Eastern Airlines perché non ha un hub principale all'aeroporto di Pechino. Ma mi aspetto Air China, China Southern Airlines o Hainan Airlines. Probabilmente sarà una questione di tempo fino a quando non annunceremo l'apertura della rotta Bucarest - Pechino.

Commenti 7
  1. Alin dice

    I dati più rilevanti sono qui - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
    Se cerchi OTP nell'elenco, puoi vedere che 5 è la principale fonte di trasporto passeggeri per i turchi a Pechino, Guangzhou, Hong Kong, Shanghai e Singapore. Questo è ciò che Tarom dovrebbe sapere.

    Ma dico che Tarom deve diventare redditizio prima di avventurarsi nel lungo raggio.

    1. Sorin Rusi dice

      Bene, ci sono molti rumeni che viaggiano in ASIA attraverso diversi hub in Europa e oltre. Quindi un volo diretto sarebbe molto buono, senza scalo, senza ore sprecate e forse più economico.

  2. Paul dice

    probabilmente se sarà necessario, ci sarà un percorso dalla Romania a Pechino, ma al momento non credo che ci sia molto traffico a Pechino.

    1. Sorin Rusi dice

      Paul, esattamente quello che ho detto sopra. Molti passeggeri viaggiano in Asia, in Cina, in partenza dalla Romania, ma sono tenuti a farlo per una sosta.

  3. Giorgio dice

    Hanno questo in mente, ne sono sicuro. L'unico percorso di corriere medio-lungo che potrebbe essere redditizio sarebbe Pechino ... Qualcos'altro che non credo sia. E per mantenere e utilizzare un aereo solo per questa rotta, onestamente penso che dia molto meno ai calcoli finali. Questa variante potrebbe essere provata con un aereo noleggiato su un contratto di locazione bagnato per un anno, due anni ... ma non credo ancora che ci sia abbastanza traffico.

    1. Sorin Rusi dice

      Non dimentichiamo che vogliono uscire da A310. Quindi avrebbe comunque bisogno di un aereo a medio e lungo raggio. Attualmente, so che i charter sono realizzati per distanze più lunghe con A310. Anche A310 a Pechino potrebbe essere utilizzato. Dalle mie informazioni, A310 ha un'autonomia fino a 8000 di Km, e fino a Pechino sono circa 7050 Km.

      Credo che si possano aprire percorsi lunghi se c'è un desiderio e un piano aziendale ben fatto.

  4. [...] sarebbe il secondo rinvio, questo dopo che il percorso è stato inizialmente annunciato per la fine di marzo 2014. Poi è apparso il primo rinvio, le voci che indicano il lancio della rotta da qualche parte a giugno 2014, e ora […]

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