L'arroganza, la goffaggine o l'ambizione di Wizz Air verso le compagnie aeree tradizionali?
In questi giorni ho ricevuto un comunicato stampa diverso da Wizz Air. Normalmente arrivano newsletter su offerte commerciali, notizie operative, informazioni finanziarie. Ma questa volta è un diverso tipo di comunicato stampa, che mi ha fatto leggere più volte per capire cosa intendesse l'autore.
Il titolo è il seguente: IL VECCHIO TEMPO DEI VIAGGIATORI È VECCHIO. WIZZ AIR LANCIA UN APPELLO AI VETTORI TRADIZIONALI PER INTERROMPERE L'OPERAZIONE CON LUOGHI GRATUITI IN CLASSE DI BUSINESS
Wizz air vuole vietare la business class
Il titolo mi ha incuriosito. "Quanto su Wizz Air sta chiedendo qualcosa alle aziende tradizionali, che sono posizionate nell'area di servizio completo e hanno volato per decenni?".
E ho letto il comunicato stampa. Noto che, più recentemente, la battaglia delle compagnie aeree è data dalle emissioni di CO2, dall'inquinamento, dall'efficienza operativa. Pronto, sta finendo la battaglia di prezzi e servizi? Ma ti lascio leggere l'intero comunicato stampa.
Comunicato stampa Wizz Air sul divieto di business class
Wizz Air, la compagnia aerea con il minor impatto ambientale in Europa e la più grande compagnia aerea a basso costo in Europa centrale e orientale, chiede alle compagnie aeree classiche di smettere di operare con posti liberi in business class su voli inferiori a cinque. ore.
La business class dovrebbe intersecarsi su qualsiasi volo corto. I passeggeri di classe business rappresentano un doppio impatto sull'ambiente dal punto di vista delle emissioni, rispetto a un passeggero dell'economia, e l'industria è colpevole di mantenere un sistema obsoleto e inefficiente. Il ripensamento del sistema ha avuto luogo molto tempo fa. Wizz Air richiede alle compagnie aeree di vietare i viaggi in business class per voli di durata inferiore alle cinque ore. Il tempo dei vecchi viaggi è passato, così come la business class.
Flotta con un ingombro ridotto
Wizz Air è attualmente operativo con il livello più basso di emissioni di CO2/ passeggero da tutte le compagnie aeree concorrenti - 56,8g / passeggero / km nel mese di ottobre 2019. Il modello di business a bassissimo costo WIZZ si basa su una maggiore valutazione del carico (95% nella prima metà di 2020) e su una configurazione della cabina ottimizzata, per rendere il trasporto aereo sostenibile e ridurre il più possibile le emissioni di CO.2/ Passeggero. Wizz Air è fidanzato ridurre ulteriormente le emissioni di 30% per ciascun passeggero nei prossimi anni 10 e invitare altre compagnie a fare altrettanto. È un problema del settore che richiede soluzioni a livello di settore. mercato aria essere essere nel suo insieme più aggressivo in termini di obiettivi fare davvero la differenza.
Wizz Air è impegnata nello sviluppo della sua flotta con modelli all'avanguardia della famiglia Airbus e ne ha uno 268 ordine fisso dell'aeromobile a corridoio singolo più efficiente al mondo. Efficienza senza pari in termini di consumo şi eccellente aerodinamica dei più nuovi velivoli WIZZ, i molti iniziative di efficienza operativa implementato materiali leggeri utilizzato in cabina e una configurazione della rete di rotte evitando voli con collegamento l'inutile lo fa davvero sostenibile le nostre operazioni. L'attuale flotta della compagnia ne ha una età media 4,5 anni, essendo praticamente uno di le flotte di aeromobili più giovani al mondo. Di conseguenza, siamo la società con il minimo impatto ambientale / passeggeri / chilometro in Europa.
Wizz Air ha recentemente pubblicato un video che richiede un'azione e può essere visto qui youtu.be/x3cKWn-JHMk
József Váradi, CEO Wizz Air Holding, ha detto: “Wizz Air è dedicata all'aviazione sostenibile e chiediamo alle compagnie tradizionali di svolgere le proprie attività in modo responsabile e di smettere di operare con posti liberi su voli corti. L'industria nel suo insieme deve essere più aggressiva e vietare la business class sui voli corti. Allo stesso tempo, inviamo un messaggio ai passeggeri per fare scelte informate al momento della prenotazione di un volo. Il tempo di viaggio vecchio stile ha raggiunto, così come la classe business."
Quanto devi richiedere con tale arroganza l'annullamento della business class su voli più brevi di 5 ore? Va bene, sono d'accordo che i passeggeri non avrebbero bisogno di troppi servizi su voli brevi. Quel volo aereo non riguarda cibo e bevande.
Ma anche io non sono d'accordo con la chiusura della business class. Siamo preoccupati per l'inquinamento? Perché Wizz Air non afferma che il prezzo pagato dai passeggeri nel settore commerciale copre un elevato inquinamento? Ci sono passeggeri che vogliono godere di comfort, molto più spazio, privacy. A Wizz Air ti siedi semplicemente con le ginocchia in bocca.
Torniamo alla battaglia di prezzi e servizi
Dopo aver letto e riletto il comunicato stampa, ritiene che Wizz Air abbia un approccio fuori luogo. Innanzitutto, la società Wizz Air a basso costo non ha le competenze per essere coinvolta nella gestione di altre attività. Ok, capisco l'idea con l'inquinamento e CO2, ma anche le automobili e l'inquinamento. Li vietiamo?
Per quanto riguarda le aziende tradizionali, molte di esse hanno altre strategie per combattere l'inquinamento. Ad esempio, KLM e Lufthansa incoraggiano i viaggi in treno su tratte brevi.
E, a proposito di Wizz Air, penso che dovresti preoccuparti dei tuoi voli e non farti perdere i passeggeri negli aeroporti. Torniamo alla battaglia di prezzi e servizi.
Sono d'accordo con lo scioglimento della Business Class per voli meno di 5 ore. Mi piace l'atteggiamento di Wizz. Spesso ci vuole un atteggiamento arrogante per cambiare i modelli antiquati. Non credo di essere l'unico della giovane generazione a credere che il nostro mondo non si stia modernizzando e razionalizzando con la rapidità necessaria, soprattutto a causa del riscaldamento globale e del cambiamento climatico. Vorrei andare oltre Wizz e propongo l'abolizione della First Class su tutti i voli lunghi, dove c'è anche la Business Class.
Facciamo tutto il possibile per combattere il riscaldamento globale!
L'atteggiamento di metterci nella vita degli altri? Ma cosa hanno fatto di sbagliato le persone che si permettono e vogliono volare nel business? Vogliamo che tutti volino in lattina?
Piaccia o no, i passeggeri di Business Class inquinano troppo e le compagnie aeree lo capiscono molto meglio dei passeggeri. Non per niente nemmeno la compagnia Tarom, che non è low cost, ha sciolto la Business Class sui voli nazionali, da ottobre 2018, credo sia una direzione che andrà la maggior parte delle compagnie aeree, se non tutte, ma la maggior parte di esse.
Ci piace o no, i passeggeri business pagano n volte il prezzo del biglietto rispetto a un passeggero a basso costo. Tariffe in cui vi sono tasse sull'inquinamento. Perché la maggior parte delle compagnie aeree offre servizi di controllo dell'inquinamento. Che ci piaccia o no, l'aviazione non può essere solo a basso costo perché è quello che Wizz Air vuole 🙂
Vorrei chiederle cosa inquina di più un passeggero Business di un passeggero Economy? Non capisco cosa c'entri questo con le emissioni di CO2? Quello che più mi stupisce è che Wizz Air ha l'audacia di confrontarsi con una compagnia statale, che opera contemporaneamente con una varietà di aeromobili e verso destinazioni in tutto il mondo, a cui si aggiunge esperienza e tradizione. Anche Tarom, che una volta era una forza, ha specialisti e una notevole tradizione alle spalle. Per quanto ne so, Wizz Air gestisce un solo tipo di aeromobile (A 320/321). Essendo un'azienda giovane, è normale che gli aerei siano molto più nuovi rispetto alle società di proprietà statale. Lufthansa, ad esempio, come altre società statali europee, rinnova costantemente la propria flotta, che, rispetto a Wizz Air (se ancora si fanno confronti), deve sicuramente investire in modo incomparabile nell'aggiornamento dei propri sistemi di abbattimento acustico. L'articolo menziona anche che le scale non sono una buona opzione per Wizz Air. Non interessante. Non sono disposto ad andare con i piedi in gola e in ore pazze per raggiungere una destinazione. Preferisco uno scalo con una compagnia civile piuttosto che volare su un autobus volante. Penso che Wizz Air non abbia ancora idea di cosa significhi la vera aviazione e il loro atteggiamento è fondamentalista. È come dire che si crede che un Cessna 208 sia un A 380 o un Boeing 777-300.
Bene, prendi una semplice equazione. Un A320 da 40 posti all-business inquina tanto quanto un aeromobile da 180 posti con configurazione all-economy ... Questa è una specie di idea che un passeggero d'affari inquini di più, dice impropriamente che inquina ...
È un nuovo concetto che se non hai abbastanza informazioni puoi rimanere in equilibrio, da che parte andare. Ma in conclusione, non c'è differenza tra 180 posti di lavoro o 180 posti di economia. L'aereo vola comunque il carburante si consuma comunque. E con piccole differenze di carico come i bagagli, i passeggeri che ti porteranno a un carico utile inferiore o superiore ... tutto questo non produce troppi cambiamenti.
Se 100 aerei Wizzair volano ogni giorno per 12 ore, la matematica dice che consumeranno più di 25 aerei Tarom, ad esempio anche se volano senza sosta.
E l'innovazione di NEO e MAX offre un consumo di carburante ridotto ma il numero di aeroplani raddoppia ogni 10 anni, quindi l'inquinamento non diminuisce ma aumenta.
Per quanto riguarda i bravi specialisti di Tarom, dubito che sia un'affermazione corretta. È necessaria una riforma completa che non arriverà troppo presto.
Wizz-air per tacere. Hanno autobus volanti davvero pericolosi e mancano di ogni comfort. Preferisco andare un po 'oltre e andare con un aereo di linea. Forse il nostro governo si sveglierà ancora una volta per promuovere le compagnie tradizionali e non su tutti i trucchi con i cosiddetti voli a costo di legge. Per non parlare dei voli in ritardo e dei passeggeri trattenuti negli aeroporti. Ho avuto l'opportunità a Vienna di aspettare 40 minuti per l'aereo per Cluj che era in ritardo perché l'aereo non proveniva dalla Spagna. cosa è atterrato , sono scesi passeggeri e bagagli, ho visto personalmente come hanno fatto rifornimento di cherosene, siamo saliti a bordo e siamo partiti senza nemmeno spostare nessuno vicino all'aereo per vedere se andava tutto bene. Se si vanta di aerei sanguigni nuovi e non verificati, come si suol dire, a che serve? Che importa, che escano i soldi! Una compagnia aerea che non consiglio a nessuno!
L'aereo viene controllato anche se vedi o non vedi sul finestrino. Gli strumenti di bordo monitorano molto bene l'intero velivolo. I piloti controllano visivamente l'aereo prima di ogni volo. Gli addetti al carico / scarico bagagli, cibo, ecc. Hanno anche il ruolo di sopralluogo tecnico su ogni segmento. Un aereo rimane tra i voli tra i 30 ei 45 minuti, durante i quali gli equipaggi di terra si occupano di tutto il necessario affinché l'aereo possa partire in sicurezza, con abbastanza carburante e con i bagagli dei passeggeri a bordo. Quello che dici è dovuto alla mancanza di informazioni ... Non c'è niente di vero in quanto sopra. E un'auto può essere guidata senza sollevare sempre il cofano ...