Carpatair è nata nel 1999 ed ha operato il suo primo volo il 26 marzo 1999 sulla rotta Cluj-Napoca - Venezia. Dal 2000, l'hub è stato spostato a Timisoara. Il primo aereo era uno Yakovlev Yak-40 noleggiato dalla Moldavian Airlines. Inizia così la sua storia di una delle più grandi compagnie aeree regionali dell'Europa sud-orientale.
Durante il suo periodo di massimo splendore, la compagnia ha operato, attraverso il suo hub presso l'aeroporto Traian Vuia, più di 350 voli settimanali verso 28 destinazioni in sei paesi dell'Europa orientale e occidentale. Un tempo, la flotta Carpatair era composta da 15 aeromobili: 6 - SAAB 2000, 1 - Boeing 737-300, 3 - Fokker 100, 3 - Fokker 70, 2 - ATR 72-500.
All'inizio era buono. Essendo una delle prime compagnie aeree a Banat, Carpatair ha riscosso un grande successo, beneficiando della scarsa concorrenza di altri concorrenti. In 2012, Carpatair trasporta ancora circa il 40% dei passeggeri che attraversano l'aeroporto di Timisoara.
Ma gli anni sono passati e la situazione è cambiata e Carpatair non è riuscita ad adattarsi. Wizz Air entrò fortemente in Banat, aprendo nuove rotte in partenza da Timisoara e Arad. Carpatair ha perso terreno di fronte ai suoi concorrenti e ha accusato la direzione dell'aeroporto di Timisoara di fornire aiuti di Stato a compagnie concorrenti e di praticare tassi discriminatori. Le accuse si sono trasformate in una serie di cause legali che hanno coinvolto sia l'aeroporto internazionale di Timisoara sia l'operatore a basso costo Wizz Air. Su 14 novembre, una frase irrevocabile dà all'operatore Carpatair una vittoria nella battaglia con l'aeroporto di Timisoara, ma già la situazione era cambiata.
L'anno 2013 è iniziato con alcuni problemi per Carpatair. Ci sono stati diversi incidenti che hanno coinvolto aerei KPR, il più importante dei quali a Roma. Un aereo ATR 72 KRP è uscito dalla pista dell'aeroporto di Fiumiciuno.
Nell'ultimo anno, Carpatair ha annunciato tutti i tipi di cambiamenti nel programma operativo. Rinunciò all'hub di Timisoara e rivolse sempre più la sua attenzione all'aeroporto di Bacau. Da 28 ottobre a 2012, Carpatair ha rinunciato alla rotta Timisoara - Bucarest. Tuttavia, ha continuato ad aprire nuove rotte da Craiova, Bacău e Chisinau.
E quando tutto sembrava a posto, Carpatair annunciò di aver ristrutturato la sua flotta. Su 31 può 2013, l'ultimo aereo Saab 2000 lasciò la flotta di Carpatair, dopo 10 anni di servizio sotto il logo dell'azienda, segnando così un importante cambiamento nella strategia di Carpatair: passare ai voli da punto a punto, senza fermate a Timisoara.
Ma non si è fermato qui. Su 31 maggio, Carpatair ha rinunciato alla maggior parte dell'aereo. Oltre ai Saab, è tornato Boeing 737-300 ricevuto su 21 Maggio 2012 e che arrivarono nella flotta Belavia della Belarusian Airlines, rinunciarono a 3 Fokker 70 e Fokker 100. Relativamente ai due ATR, uno è stato gravemente danneggiato nell'incidente di Roma e il secondo vola nella flotta di Jat Airways. Attualmente, la flotta di Carpatair è composta da velivoli 4: 3 Fokker 100 e un Boeing 737-300 (SP-LLC) presi in prestito da LOT Polish Airlines.
Con la riduzione della flotta, Carpatair ha ridotto anche il numero di voli. Dal 21 giugno 2013, Carpatair ha abbandonato le rotte: Timişoara-Bacău, Timişoara-Cernăuţi, Timişoara-Iaşi, Timişoara-Chişinău, Timişoara-Craiova, Timişoara-Dusseldorf, Timişoara-Monaco. Carpatair ha attualmente una rete di 9 destinazioni: Germania - Stoccarda; Italia - Bergamo, Roma, Venezia; Romania - Bacău, Craiova, Timişoara; Repubblica di Moldova - Chisinau; Ucraina - Chernivtsi.
Potrei dire che sono state prese le misure per garantire la redditività della compagnia aerea. Ma non possiamo anticipare la direzione in cui questo vettore sta andando. Fintanto che la direzione di Carpatair è soddisfatta dell'attività corrente ed è in profitto, probabilmente continuerà a farlo. Da fonti vicine a Travel Travel, abbiamo appreso che un nuovo Boeing 737 entrerà a far parte della flotta KRP. L'aeromobile Boeing 737-36M (MSN 28332) è alimentato da due motori 2x CFMI CFM56-3C1, ha una capacità di posti a sedere 148 e 17 anni di funzionamento. Attraverso 1998, questo aereo era anche nella flotta TAROM.
Ho volato con Carpatair e mi è piaciuto. Ho apprezzato questo vettore per il suo lavoro e tendo a pensare che volerà molto lontano da adesso. Mi aspetto un rebranding, un riposizionamento nel mercato. Carpatair è un corriere a servizio completo e sono convinto che rimarrà tale. E tra luglio e agosto, Carpatair completerà i voli per l'Italia.
Resta da vedere cosa accadrà a Carpatair a partire dalla stagione invernale 2013 / 2014!