Il biglietto aereo continuerà ad aumentare nel 2022

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Per quanto pessimistiche siano le prospettive per l'inflazione e l'economia, così promettente è questo periodo per l'industria del turismo, secondo le dichiarazioni di Radu Puiu, analista finanziario presso la casa di intermediazione sulle borse internazionali XTB Romania.

Pandemia di Coronavirus ha fortemente colpito l'industria del turismo, ma anche quella del trasporto aereo. Dopo due anni, l'industria dei viaggi sembra pronta a lasciare quei tempi negativi.

Secondo l'International Air Transport Association (IATA), quest'anno i viaggi aerei internazionali hanno registrato una forte ripresa, con l'eccezione della regione Asia-Pacifico, che "è notevolmente indietro". Il settore potrebbe tornare ai dati pre-pandemia nel 2023, un anno prima di quanto previsto in precedenza.

Ma tutto questo ritorno dell'industria del turismo viene fornito in bundle con biglietti aerei più costosi. Il presidente della Iata ha affermato che la ripresa del traffico passeggeri sta accelerando e che, in media, il settore potrebbe ora tornare ai dati pre-pandemia nel 2023, un anno prima rispetto alle previsioni precedenti.

Ha osservato che i prezzi elevati del petrolio e le interruzioni di viaggio causate dalla mancanza di manodopera non hanno finora scoraggiato i viaggiatori, anche se il prezzo del petrolio ha portato a un aumento delle tariffe del 10%. Sfortunatamente, il biglietto aereo continuerà ad aumentare nel 2022 a causa dello squilibrio economico globale.

C'è uno squilibrio tra i tassi di rendimento a seconda della regione. L'Europa ha una forte domanda di carburante per aerei poiché sempre più persone si preparano per le vacanze quest'estate.

La regione ha assorbito oltre 13 milioni di barili di carburante per aerei a maggio, la più grande importazione mensile nell'ottobre 2020, secondo i dati di Vortexa Ltd. compilati da Bloomberg. Si prevede che i consumi aumenteranno quest'estate tra l'allentamento delle restrizioni e la crescente domanda dei consumatori.

Si prevede che la domanda di aeromobili dall'Europa occidentale aumenterà del 17% da fine maggio a fine agosto, raggiungendo un picco di 1,26 milioni di barili al giorno nell'ultimo mese, secondo la previsione BloombergNEF, che si basa sul volo orari.

Secondo i dati Eurocontrol, il traffico aereo europeo è ancora a circa l'86% del livello pre-pandemia nel 2019 per questo periodo dell'anno. In una previsione di aprile, lo scenario di base dell'organizzazione prevedeva che questa cifra salisse all'89% ad agosto e al 92% entro la fine dell'anno.

Mentre il traffico passeggeri nazionale ha compiuto notevoli progressi nella regione dell'Asia del Pacifico, con l'allentamento delle restrizioni in alcuni paesi, il traffico internazionale, che è la principale fonte di entrate per gli aeroporti in termini di spesa dei passeggeri commerciali, ha sostanzialmente ristagnato a causa delle restrizioni geopolitiche e tensioni.

Inoltre, la Cina svolge un ruolo chiave nella regione poiché la maggior parte degli aeroporti del sud-est asiatico e dell'Australia dipendono fortemente dai viaggi cinesi. La riapertura dei viaggi aerei internazionali da e verso la Cina non solo accelererà la crescita nella regione, ma stimolerà anche il settore a livello globale.

Nel quarto trimestre del 2021, i costi del carburante per aeromobili rappresentavano già il 24% della spesa totale. orari operativi delle compagnie aeree, e questo aumenterà ancora di più. Anche se i prezzi del petrolio si modereranno nel resto del 2022, i risultati ne risentiranno e questo complica il ritorno alla redditività di molte compagnie aeree quest'anno.

La misura in cui le compagnie aeree sono interessate dipende dalle strategie di copertura del carburante. In generale, i vettori low cost applicano tassi di copertura più elevati rispetto ai vettori tradizionali, il che significa che l'impatto per il 2022 sarà mitigato. I vettori tradizionali di solito accettano un rischio maggiore in termini di carburante, con tassi di copertura inferiori. Ciò significa che i prezzi più elevati del cherosene tendono a influenzarli maggiormente.

C'è anche una differenza tra le compagnie aeree europee e americane, quelle statunitensi tendono a farsi carico del rischio (le compagnie aeree del sud-ovest che utilizzano la copertura sono un'eccezione).

Però, la situazione non è del tutto "rosa". Il settore turistico sta affrontando una carenza di personale, aziende che hanno licenziato dipendenti o li hanno persi in altri settori durante la pandemia, lottando per colmare il divario quando le prenotazioni hanno iniziato a crescere.

Questa verità è stata tradotta in realtà nel Regno Unito, dove sono sorti più problemi in aeroporto mentre la popolazione si prepara a un fine settimana prolungato nel contesto di una vacanza di due giorni.

Gli alti prezzi del petrolio rappresentano un'altra minaccia, con il direttore di RYANAIR Holdings che ha recentemente avvertito che, se rimangono elevati, quest'anno ci saranno supplementi carburante da parte di alcune delle principali compagnie aeree europee.

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