Le prime immagini con l'aeroporto internazionale di Brasov - Ghimbav
Ieri, in una conferenza stampa, le autorità di Brasov hanno presentato le prime immagini del futuro terminal dell'aeroporto internazionale di Brasov-Ghimbav
Brasov - L'aeroporto internazionale di Ghimbav, un progetto sfidato da alcuni e lodato da altri, sta iniziando a prendere forma. Per il momento solo su carta e sui tavoli da disegno dell'architetto Dorin Stefan.
Durante una conferenza stampa tenutasi mercoledì, i funzionari di Brasov hanno presentato le prime immagini con il futuro terminal dell'aeroporto internazionale di Brasov-Ghimbav. Alla conferenza hanno partecipato: architetto Dorin Stefan; Presidente del consiglio della contea di Brasov, Adrian Veștea; il sindaco di Brașov, George Scripcaru; il presidente del Consiglio della contea di Covasna, Tamas Sandor.
Aeroporto Internazionale di Brasov - Ghimbav
Oltre a quelli sopra elencati, hanno preso parte alla presentazione diversi consiglieri comunali e locali di Brasov. Più il prefetto della contea di Brasov, Marian Rasaliu. Cioè, quasi tutta la schiuma dei politici e dei rappresentanti di Brasov.
Non possiamo esprimerci su arte e architettura. Possiamo dire che l'architettura presentata non sembra male, sembra anche futuristica. L'edificio del terminal avrà 11.000 di metri quadrati. Sarà una combinazione di cemento e vetro. Il tetto sarà inoltre realizzato in vetro, dotato di pannelli fotovoltaici, che hanno il ruolo di contribuire alla riduzione delle spese con l'elettricità.
L'architetto Dorin Stefan ha affermato che tutto può essere fatto con un costo medio di 2000 € / metro quadrato. E il terminale è progettato per elaborare le ore di punta fino agli aeromobili 3 passeggeri 180.
In un paese sviluppato con infrastrutture terrestri sviluppate, un aeroporto come Brasov - Ghimbav non sarebbe stato costruito. Sarebbe stato inutile. Ma viviamo in Romania, il paese in cui le autorità non sono in grado e disposte a costruire una superstrada / superstrada tra Bucarest e Brașov. Come tra Brasov e Cluj / Târgu Mureș non ci sono strade ad alta velocità.
Per Brasov, un'ottima alternativa sarebbe l'aeroporto internazionale di Sibiu. Ma è meglio spendere qualche milione di euro e fare un aeroporto ai piedi di Tampa. Resta da vedere quando sarà pronto il nuovo aeroporto internazionale di Brasov - Ghimbav.
Ho letto i commenti sull'aeroporto e non posso essere più in disaccordo con il suo autore. All'epoca in cui ero coinvolto nel progetto, alcuni anni fa 10, il nostro studio ha dimostrato che la regione di Brasov avrebbe attratto turisti 450,000 -750,000 all'anno. Questo numero ha ora raggiunto oltre 1 milioni. Non includo i viaggi d'affari in Germania, Benelux e Francia, di cui ce ne saranno molti a seguito dello sviluppo economico negli ultimi anni di 10.
In conclusione, l'aeroporto avrà un clamoroso successo economico e mi rammarico di non farne parte.
"In un paese sviluppato con un'infrastruttura terrestre sviluppata, un aeroporto come quello di Brasov - Ghimbav non sarebbe stato costruito. "
Signor Rusi, questo ragionamento non le onora. Ripensaci. Il potenziale di Brasov per il traffico aereo è 4-5 volte maggiore di quello di Sibiu. In altre parole, se i passeggeri 10 di Sibiu e 40 di Brasov sono su un aereo, dove sarebbe meglio decollare? Non importa quale aeroporto sia già stato costruito, riguarda la redditività, non la protezione sociale.
AIBG sarà pronta nel 2021, ci saranno abbastanza regate commerciali, charter e cargo per superare il punto di pareggio dopo 3 anni di attività. Se sei davvero appassionato di aviazione commerciale, sarebbe logico sostenere la costruzione del primo aeroporto in Romania negli ultimi 50 anni, non unirsi al coro dei "preoccupati" per la salute della capra oltre il recinto.
Non ci opponiamo alla sua costruzione. E nell'attuale contesto delle infrastrutture terrestri, l'aeroporto di Brasov sarà una porta di accesso alla valle di Prahova.
Ma, se avessimo l'autostrada Bucarest - Brasov, questo aeroporto non avrebbe avuto la stessa efficienza.
Tieni presente che oltre il 70% di coloro che raggiungono la valle di Prahova sono rumeni e non voleranno da Otopeni a Brasov.
Ho anche riscontrato questo schema: "non è redditizio volare da Otopeni a Brasov". Che importa?
Non credo ci fosse nemmeno un secondo problema per l'AIBG di trafficare a spese dei cittadini di Bucarest. Ci sono migliaia di turisti stranieri che non vengono a Brasov a causa delle infrastrutture (no, non verrebbero da OTP in autostrada), così come le grandi aziende che rinunciano agli investimenti nella zona (Apple, Mercedes, ecc.) per la stessa ragione. È vero, la mancanza di un'autostrada rende l'aeroporto ancora più attraente. Ma anche in presenza dell'autostrada, l'aeroporto sarebbe comunque uscito “dal lato positivo” tra 4-5 anni. Si tratta di un traffico di 800.000 - 1.000.000 di passeggeri all'anno, che l'AIBG farà, con o senza autostrade. Rilancio, il traffico si realizzerebbe anche se Brasov avesse un porto con uscita sul Mar Nero. ?
Questo è il motivo per cui è stato costruito l'aeroporto, per non raggiungere Bucarest a Poiană più velocemente.
Va bene, è divertente. Terrò il tuo commento e risponderò quando l'aeroporto sarà pronto a capire chi se ne frega.
Sai come calcolare una rotta e come aprire le rotte aeree? Il bacino idrografico di Brasov può raccogliere 10-20 per migliaia di passeggeri in una stagione per le rotte regolari 2-3?
La parola inglese: "Accediamo di non essere d'accordo". E torniamo a questo commento dopo il primo, terzo e quinto anno di attività. Tracceremo quindi la linea e vedremo se era un transilvano con una ricca immaginazione o un errore di stima da parte tua.