Su 7 febbraio 2019, Qantas ha annunciato che sta cedendo l'ordine degli aerei Airbus A380. La decisione è stata presa a seguito della discussione con i funzionari Airbus.
Questi sono aeromobili 8, che facevano parte di un ordine effettuato in 2006, per un totale di aeromobili 20.
In questo momento, il progetto Airbus A380 rimane incerto. Sempre più compagnie aeree rinunciano a questo tipo di aeromobile. A marzo 2018, Virgin Atlantic ha rinunciato al suo ordine. E all'inizio di quest'anno, Airbus ha eliminato un ordine per aeromobili 10 dall'elenco, assegnato a un cliente anonimo.
Airbus perde ancora il comando del velivolo A380
Dall'avvento del progetto Airbus A380 e fino ad ora, Airbus ha ricevuto ordini per le unità 321. Di questi, gli aeromobili 234 sono stati consegnati e il resto di 87 doveva essere consegnato.
Qantas era il cliente globale di 3, ricevendo Airbus A380 dopo Singapore Airlines ed Emirates.
Il primo Airbus A380 Qantas, indicativo di VH-OQA, è arrivato a Sydney il settembre 21 2008. E l'ultimo A380, indicativo di VH-OQL, è stato consegnato a dicembre 2011.
Qantas ha presentato il primo A380 sulla rotta Melbourne-Los Angeles da ottobre 20 a 2008. E la rete di voli operata da A380 si è ampliata, comprese le rotte Sydney-Los Angeles, Sydney-Singapore-Londra e Melbourne-Singapore-Londra.
Airbus A380 ha contribuito a ottimizzare i voli a lungo raggio stabilendo nuove rotte dirette non-stop, come Sydney-Dallas / Fort Worth. Inizialmente, questa rotta era gestita dall'aeromobile Boeing 747-400ER sulla rotta Sydney-Dallas / Fort Worth-Brisbane-Sydney.
Qantas sceglierà tra A350 e B777X per il progetto Sunrise
Sebbene il vettore aereo Qantas stia abbandonando l'aereo 8 A380, il progetto Sunrise non sarà interessato. La flotta a lungo raggio sarà completata dal nuovo aereo Boeing 787-9 Dreamliner. Allo stesso tempo, Qantas sta prendendo in considerazione A350 e Boeing 777X.
Airbus A380 è il più grande aereo passeggeri al mondo. Sebbene sia stato progettato per trasportare fino a passeggeri 800 in una sola classe, A380 non è più al centro delle compagnie aeree.
Il piccolo numero di aeroporti approvati per A380, ma anche l'alto costo del cherosene, hanno reso A380 un velivolo "poco interessante". Sempre più vettori aerei sono interessati ad aeromobili widebody con motori 2 per voli a lungo raggio, a scapito di quelli con motori 4.