Top 5 è estremamente esigente nel settore dell'aviazione

Le migliori attività di aviazione 5, estremamente impegnative

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In questo articolo, discuteremo le migliori operazioni di aviazione 5! Ogni lavoro nel settore dell'aviazione è importante e sarebbe utile poter mettere al primo posto tutte queste attività principali e correlate in un aeroporto / volo / aereo.

L'aviazione dà la sensazione e ci godiamo i voli. Sentiamo di avere le ali e l'amore per galleggiare. Molti di noi volano come passeggeri e godono dei servizi delle compagnie aeree, in volo e a terra. Siamo rilassati e pensiamo volentieri alla prossima destinazione. Dopotutto, anche tu dovresti. Abbiamo fiducia nel personale di navigazione, negli aerei, negli equipaggi, nelle compagnie aeree.

Le migliori attività commerciali di 5

Ma ci arrabbiamo sempre quando qualcosa non è in linea con le nostre aspettative, quando abbiamo un volo più "frenetico", quando i bagagli arrivano più tardi nella striscia dell'aeroporto, quando il cibo non è buono, quando l'aereo è in ritardo, ecc. Ma quanto siamo consapevoli dello sforzo compiuto da coloro che lavorano nel settore dell'aviazione, a terra o in aereo e offrono loro il dovuto rispetto?

Esclusivamente per i lettori AirlinesTravel.ro, Discovery Channel presenta a Le migliori attività di aviazione 5, che sono estremamente impegnative .

Vedrai molti rapporti sull'attività su Aeroporto internazionale di Francoforte (FRA), ma dietro le quinte di questo Mega Airport puoi trovare altri sabato, a partire da 20: 00, sul canale Discovery. In relazione a questo top, questo è quello che abbiamo anticipato, quindi ti invitiamo a scoprirlo di seguito.

Controllore del traffico aereo

Coloro che controllano e guidano gli aeroplani, che si muovono in uno spazio aereo complesso, devono essere in ottima forma fisica e mentale. I decolli e gli atterraggi di 473.000 sono stati registrati all'aeroporto di Francoforte solo nell'anno 2013, il che significa che un controllore del traffico aereo deve controllare contemporaneamente dozzine di velivoli, instradandoli in sicurezza attraverso lo skyline affollato in modo da evitare qualsiasi la collisione.

Il livello di concentrazione richiesto è così elevato che i controller di solito lavorano sette ore e mezza con pause ogni 90 minuti. In molti studi specialistici, questo lavoro è emerso come il più impegnativo e stressante del mondo. Rispettiamoli e rispettiamo i loro diritti!

Agente di rampa

Occasionalmente, ci sono situazioni nell'aeroporto di Francoforte in cui un aereo deve essere prelevato e preparato per il volo successivo in meno di 45 minuti dal momento in cui ha parcheggiato al gate di atterraggio.

L'agente di rampa è colui che deve assicurarsi che ogni aereo sia stato parcheggiato, alimentato, pulito, caricato e completamente attrezzato per il suo prossimo volo - quando tutto è in esecuzione contro il cronometro. Se l'agente di rampa non rispetta rigorosamente l'orario di lavoro, l'aereo rischia di perdere il posto riservato sulla pista e il ritardo può avere un "effetto domino" devastante per l'intero programma della giornata.

Ogni anno in tutto il mondo, tali ritardi costano all'industria aeronautica circa $ 8 miliardi, mentre i passeggeri costano fino a quasi 17 miliardi.

Responsabile del team di restauro delle piste

Come molte altre operazioni aeroportuali, i lavori di riparazione e manutenzione devono essere eseguiti in modo rapido e sicuro. Lo speciale asfalto delle piste sostiene il peso degli aerei 390 di tonnellate che atterrano e decollano quotidianamente, ma i team di manutenzione hanno intervalli limitati durante i quali possono intervenire per garantire la qualità necessaria di queste superfici vitali.

Un progetto di riqualificazione e riqualificazione che una squadra ordinaria avrebbe completato in cinque giorni deve essere completato in meno di cinque ore sulle piste dell'aeroporto di Francoforte. E superare questo lasso di tempo è inammissibile!

pompiere

Essendo i primi a intervenire in caso di emergenza in aeroporto, i vigili del fuoco di questa località non dovrebbero solo sapere come salvare i civili da un edificio in fiamme, ma anche come rispondere in caso di incidenti specifici in quest'area - da problemi con i carri armati. carburante, tubi e scarichi di sostanze altamente infiammabili, fino alle emergenze a bordo di un aeromobile.

È un lavoro che li tiene sempre nella presa, 24 ore al giorno, 7 giorni alla settimana, in uno spazio che circola quotidianamente su 150 000 di passeggeri, 600 di aeroplani e 14 milioni di litri di carburante.

Pilota

La sicurezza dei passeggeri viene prima di tutto, costringendo i piloti a prendere centinaia di decisioni rapide, molte delle quali rischiano di diventare mortali. Allenandosi per migliaia di ore di volo, il cervello del pilota è addestrato per far fronte a questo processo decisionale di fronte a un enorme volume di dati, in particolare nei due momenti cruciali di qualsiasi viaggio aereo: il decollo e atterraggio.

Il fattore umano rimane l'elemento più vulnerabile del processo e poiché la tensione alla quale lavorano i piloti può essere aumentata da pericolosi fenomeni meteorologici, guasti meccanici o errori umani, una decisione sbagliata può in qualsiasi momento diventare fatale.

Commenti 6
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  3. Grande Stefan dice

    Giusto??
    Ognuno dei commentati sopra ha le proprie responsabilità, ma come con i tecnici che si occupano degli aerei per decollare in sicurezza e così via ...

  4. Tutto Adrian dice

    Buonasera se non ci fossero tecnici e avremmo solo autobus (aeroplani) nell'hangar ombra, così piloti, agenti di rampa, vigili del fuoco, controllori del traffico e soprattutto passeggeri sarebbero semplici spettatori a guardare gli aerei immagazzinati nell'hangar.

  5. blu dice

    Ho sentito che la frase "se non fosse per noi ..." non avremmo stagioni! )))) chi fa un'asta in alto, o non ha ispirazione per scrivere un buon articolo, o presta attenzione! nell'aviazione non devi essere solo e dire che sei l'ombelico della terra! è una catena, alcuni senza altri non possono! o vola senza pax, o il controller non ha direzione se non è in volo, o il tecnico griglia se non è il pilota o controller, ecc. Per quanto belli, così esigenti sono - ognuno!

  6. Ionut dice

    Quindi i pompieri non lo ingoiano. A noi i vigili del fuoco non fanno assolutamente nulla. Non escono nemmeno dalla macchina per firmare l'agente di rampa ... un po 'grasso e figurato. Va bene, non tutti

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