Incidente aereo volo JT610: il pilota ha perso la lotta con il sistema automatico
Su 29 ottobre 2018, un aereo Boeing 737 MAX si è schiantato poco dopo il decollo. Funziona con il volo JT610 di Lion Air. Le persone 189 sono morte dopo l'incidente. Di seguito puoi leggere le nuove informazioni fornite dagli investigatori.
Entro la fine di ottobre, un incidente aereo avrebbe scosso il mondo dell'aviazione civile. un Boeing 737 MAX 8 è crollato poco dopo il decollo. L'aereo opera il volo JT610 Lion Air sulla rotta Giacarta - Pangkal Pinang. Il Boeing 737 MAX 8 è uno dei più recenti velivoli civili prodotti da Boeing, allo stesso tempo lo è il primo 737 MAX coinvolto in un incidente aereo.
Nei primi giorni dopo l'incidente sono comparse sempre più informazioni su un possibile guasto tecnico di alcuni sensori. I sistemi automatici dell'aeromobile hanno ricevuto dati errati da sensori esterni, il che ha portato a interpretazioni errate e decisioni fatali.
Il pilota ha perso la battaglia con il sistema automatico MCAS
Dopo aver recuperato la scatola nera, che conteneva i parametri del boro, gli investigatori trassero alcune conclusioni preliminari. Immediatamente dopo il decollo del velivolo, il pilota ha combattuto per 11 minuti con il sistema automatico per correggere i tentativi di 12 di abbassare il naso del velivolo.
In altre parole, il sistema MCAS * installato da Boeing, che mira a correggere le manovre della cabina nel processo di ascensione, ha ricevuto dati errati dai sensori e ha preso la decisione di abbassare il muso dell'aereo in un processo di correzione della manovra. Solo, in questo caso, la decisione del sistema è stata fatale.
Il pilota ha cercato di opporsi al processo di correzione operando manovre di sollevamento del naso, fino a quando non ha rinunciato e ha perso il controllo dell'aereo. Ciò che è seguito è la tragica storia delle anime 189 a bordo dell'aereo.
Boeing ha preferito non commentare queste informazioni, sostenendo che si tratta di un'indagine in corso, ma ha osservato che ci sono procedure nel manuale dell'aeromobile per la rimozione di MCAS in caso di attivazione errata.
Nei giorni seguenti è atteso un rapporto dettagliato relativo ai sensori sulla fusoliera, che sono anche riconosciuti come sensori di zio che attaccano. Ma uno di questi sensori è stato sostituito prima dell'ultimo volo dell'aereo.
Questo incidente potrebbe essere evitato?
In un volo precedente, il sensore trasmetteva erroneamente i dati sull'angolo di attacco e sulla velocità, che si trovano anche nelle dichiarazioni dei piloti su quel volo. Ma sono stati in grado di disaccoppiare il sistema e stabilizzare l'aereo verso la sua destinazione.
Sappiamo molto bene che un incidente aereo si basa su diversi fattori, che insieme possono portare a situazioni fatali. I piloti sono addestrati ad agire in situazioni critiche e addestrati a prendere le decisioni migliori. Ma si verificano anche situazioni del genere, quando un guasto tecnico e decisioni sbagliate hanno portato l'aereo a schiantarsi in mare.
Gli investigatori non hanno ancora recuperato la scatola nera con i suoni della cabina di pilotaggio (CVR - Cockpit Voice Recorder). Ciò potrebbe fornire informazioni sull'atmosfera nella cabina di pilotaggio. È possibile analizzare la comunicazione tra i piloti 2 e le decisioni prese da loro.
Ci vorrà del tempo prima che gli investigatori giungano alle conclusioni finali. Ci sono molte incognite, incluso il fatto che l'aereo ha ricevuto l'approvazione del volo sebbene ci fosse un problema con i sensori di posizione. Gli investigatori devono fare luce su questo caso e determinare con precisione il filo degli eventi. Questo incidente potrebbe essere evitato?
* MCAS (Sistema di aumento delle caratteristiche di manovra)