La sicurezza dei passeggeri del volo DN288, operato da DAN Air il 24 giugno 2023, non è stata compromessa!
Il 24 giugno 2023, i funzionari di DAN Air avrebbero accusato Romatsa e i controllori del traffico aereo di aver messo in pericolo il loro aereo e i passeggeri del volo DN288. AIAS – L'Autorità per le indagini e le analisi sulla sicurezza dell'aviazione civile si è autodeferita e ha effettuato alcune verifiche. Puoi trovare le conclusioni qui sotto!
L'aeromobile YR-DSE è decollato da Madrid il 24.06.2023/12/00 alle 1:50 UTC con un ritardo di 3 ora e 10 minuti dopo 53 messaggi di ritardo successivi (alle 11:10 UTC, 11:35 UTC e 17:40 UTC) . È entrato nello spazio aereo della Romania alle 14:40 (XNUMX:XNUMX UTC), quando ha richiesto successive modifiche alla direzione di volo verso sud-est per evitare condizioni meteorologiche avverse.
L'aereo YR-DSE ha aggirato l'area a sud, quindi ha sorvolato TMA Bucarest e si è diretto a nord, per entrare nell'area di controllo di Brașov attraverso il punto OBCAS. Considerato che, al momento dell'ingresso all'aeroporto di Brașov, sulla piattaforma aeroportuale era presente un altro aeromobile che stava avviando i motori (YR-SKY, numero di volo H41715, nominativo HYS1715) e che disponeva di uno slot di decollo (18 :28)
assegnato da EUROCONTROL, l'aeromobile YR-DSE è stato indicato per entrare in una procedura di attesa alla verticale dell'aeroporto di Brașov.
Il controllore del traffico aereo è responsabile del rispetto dell'orario obbligatorio di decollo dell'aeromobile in partenza, ai sensi del Regolamento (UE) n. 255/2010.
L'evoluzione comparativa dei due velivoli in CTR Brașov è analizzata di seguito:
- Alle 18:24, l'aereo YR-SKY ha richiesto e ricevuto l'approvazione per
trainare l'aereo e avviare i motori. - Alle 18:26, YR-DSE cancella il punto OBCAS a FL165.
- Alle 18:27 viene registrato il primo contatto radio tra l'equipaggio YR-DSE
e la torre di controllo di Brașov, l'aereo che passa attraverso FL142, scendendo a FL110. A seguito del contatto radio, il pilota dell'aeromobile YR-DSE viene istruito a volare nell'area di attesa sopra VOR VBV, che viene confermata dal pilota.
Nessun messaggio di non conformità è stato comunicato dall'equipaggio, né l'esistenza di alcun fattore che avrebbe potuto compromettere la sicurezza dell'aeromobile (come il tempo, la quantità di carburante a bordo o le condizioni tecniche dell'aeromobile), situazioni in cui la richiesta di sbarco prioritario sarebbe stata giustificata.
Nel caso del volo DN288:
- Al momento del primo contatto radio con la torre, il velivolo stava transitando su FL142, il che avrebbe imposto 4-5 minuti in più rispetto ai voli precedenti.
- Se avesse ricevuto l'autorizzazione per eseguire ILS RWY21 al primo contatto radio con la torre e fosse stato a FL105, l'aereo avrebbe liberato la pista alle 18:38 al più presto. Il velivolo YR-SKY aveva l'orario di decollo (slot) assegnato da EUROCONTROL alle 18:28, con possibilità di ritardo massimo di 10 minuti, ovvero non oltre le 18:38 (orario di decollo).
- Alle 18:32:
– YR-SKY ha iniziato il rullaggio sulla Pista A per allinearsi con la Pista 03 per il decollo.
– YR-DSE completa la virata nell'area di attesa in direzione 030° a FL 099.
- Alle 18:35:
– YR-SKY è decollato ed è a 3600 ft.
– YR-DSE continua il volo secondo procedura nell'area attesa a FL 099.
Alle 18:37:
– YR-SKY è vicino all'uscita da CTR Brașov;
– YR-DSE è in avvicinamento al VOR VBV ed è autorizzato ad iniziare la procedura di atterraggio ILS RWY21.
– Alle 18:48 l'aeromobile YR-DSE atterra sulla pista 21, e alle 18:50 è parcheggiato alla posizione n. 1.
ANALISI effettuata da AIAS – Autorità investigativa e di analisi per la sicurezza dell'aviazione civile
Puntualmente, al momento dell'autorizzazione al decollo dell'aeromobile YR-SKY, l'aeromobile YR-DSE non si trovava in nessuna delle fasi finali dell'avvicinamento, né in nessuna delle situazioni previste dall'AMC19 all'ATS.TR.210 (a)(3) perché a te verrà data priorità all'atterraggio.
Regolamento (UE) n. 255/2010 stabilisce, all'art. 6, obblighi generali degli enti ATS, tra cui il rispetto degli slot di partenza e la non concessione dell'autorizzazione al decollo ai voli che non rispettano l'orario di partenza previsto o i cui piani di volo sono stati respinti o sospesi.
Pertanto, la tolleranza di uno slot di partenza è di -5/+10 minuti rispetto all'orario calcolato per il decollo 11, resta cura dell'ATC comunicare e monitorare il rispetto di tale slot. Nel caso di specie, la fascia oraria segnalata per il decollo dell'aeromobile YR-SKY era alle 18:28. YR-SKY è decollato alle 18:35 secondo lo slot assegnato da EUROCONTROL (cioè non oltre le 18:38).
Se avesse ricevuto l'autorizzazione per avviare la procedura di avvicinamento ILS standard RWY21 al primo contatto radio con la torre e si fosse trovato a FL105 al punto OBCAS, l'aereo avrebbe liberato la pista alle 18:38 al più presto.
La conclusione dell'inchiesta
Dato che l'orario di partenza dell'aereo YR-SKY non poteva superare le 18:38, c'era il rischio che entrambi gli aerei venissero bloccati sulla piattaforma dell'aeroporto di Brașov. Il velivolo YR-SKY avrebbe perso il proprio slot di decollo e il velivolo YR-DSE, che doveva effettuare un altro volo con un equipaggio diverso, non avrebbe potuto espletare tutte le procedure necessarie al decollo entro le 19 :00, l'orario operativo dell'aeroporto di Brasov.
In conclusione, dalle informazioni raccolte e analizzate non sono emersi elementi che facciano ritenere che l'incolumità dei passeggeri del volo DN288 sarebbe stata messa in pericolo durante il volo nell'area di controllo dell'aeroporto di Brașov.
Sul sito è consultabile l'intero rapporto emesso dall'AIAS - Autorità di indagine e analisi per la sicurezza dell'aviazione civile.
20230624_BE_DN288_RODAN Air di Romatsa si scuserà per le gravissime accuse mosse senza fondamento?