L'arroganza, la goffaggine o l'ambizione di Wizz Air verso le compagnie aeree tradizionali?

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In questi giorni ho ricevuto un comunicato stampa diverso da Wizz Air. Normalmente arrivano newsletter su offerte commerciali, notizie operative, informazioni finanziarie. Ma questa volta è un diverso tipo di comunicato stampa, che mi ha fatto leggere più volte per capire cosa intendesse l'autore.

Il titolo è il seguente: IL VECCHIO TEMPO DEI VIAGGIATORI È VECCHIO. WIZZ AIR LANCIA UN APPELLO AI VETTORI TRADIZIONALI PER INTERROMPERE L'OPERAZIONE CON LUOGHI GRATUITI IN CLASSE DI BUSINESS

Wizz air vuole vietare la business class

Il titolo mi ha incuriosito. "Quanto su Wizz Air sta chiedendo qualcosa alle aziende tradizionali, che sono posizionate nell'area di servizio completo e hanno volato per decenni?".

E ho letto il comunicato stampa. Noto che, più recentemente, la battaglia delle compagnie aeree è data dalle emissioni di CO2, dall'inquinamento, dall'efficienza operativa. Pronto, sta finendo la battaglia di prezzi e servizi? Ma ti lascio leggere l'intero comunicato stampa.

Comunicato stampa Wizz Air sul divieto di business class

Wizz Air, la compagnia aerea con il minor impatto ambientale in Europa e la più grande compagnia aerea a basso costo in Europa centrale e orientale, chiede alle compagnie aeree classiche di smettere di operare con posti liberi in business class su voli inferiori a cinque. ore.

La business class dovrebbe intersecarsi su qualsiasi volo corto. I passeggeri di classe business rappresentano un doppio impatto sull'ambiente dal punto di vista delle emissioni, rispetto a un passeggero dell'economia, e l'industria è colpevole di mantenere un sistema obsoleto e inefficiente. Il ripensamento del sistema ha avuto luogo molto tempo fa. Wizz Air richiede alle compagnie aeree di vietare i viaggi in business class per voli di durata inferiore alle cinque ore. Il tempo dei vecchi viaggi è passato, così come la business class.

Flotta con un ingombro ridotto

Wizz Air è attualmente operativo con il livello più basso di emissioni di CO2/ passeggero da tutte le compagnie aeree concorrenti - 56,8g / passeggero / km nel mese di ottobre 2019. Il modello di business a bassissimo costo WIZZ si basa su una maggiore valutazione del carico (95% nella prima metà di 2020) e su una configurazione della cabina ottimizzata, per rendere il trasporto aereo sostenibile e ridurre il più possibile le emissioni di CO.2/ Passeggero. Wizz Air è fidanzato ridurre ulteriormente le emissioni di 30% per ciascun passeggero nei prossimi anni 10 e invitare altre compagnie a fare altrettanto. È un problema del settore che richiede soluzioni a livello di settore. mercato aria essere essere nel suo insieme più aggressivo in termini di obiettivi fare davvero la differenza.

Wizz Air è impegnata nello sviluppo della sua flotta con modelli all'avanguardia della famiglia Airbus e ne ha uno 268 ordine fisso dell'aeromobile a corridoio singolo più efficiente al mondo. Efficienza senza pari in termini di consumo şi eccellente aerodinamica dei più nuovi velivoli WIZZ, i molti iniziative di efficienza operativa implementato materiali leggeri utilizzato in cabina e una configurazione della rete di rotte evitando voli con collegamento l'inutile lo fa davvero sostenibile le nostre operazioni. L'attuale flotta della compagnia ne ha una età media 4,5 anni, essendo praticamente uno di le flotte di aeromobili più giovani al mondo. Di conseguenza, siamo la società con il minimo impatto ambientale / passeggeri / chilometro in Europa.

Wizz Air ha recentemente pubblicato un video che richiede un'azione e può essere visto qui youtu.be/x3cKWn-JHMk

József Váradi, CEO Wizz Air Holding, ha detto: “Wizz Air è dedicata all'aviazione sostenibile e chiediamo alle compagnie tradizionali di svolgere le proprie attività in modo responsabile e di smettere di operare con posti liberi su voli corti. L'industria nel suo insieme deve essere più aggressiva e vietare la business class sui voli corti. Allo stesso tempo, inviamo un messaggio ai passeggeri per fare scelte informate al momento della prenotazione di un volo. Il tempo di viaggio vecchio stile ha raggiunto, così come la classe business."

Quanto devi richiedere con tale arroganza l'annullamento della business class su voli più brevi di 5 ore? Va bene, sono d'accordo che i passeggeri non avrebbero bisogno di troppi servizi su voli brevi. Quel volo aereo non riguarda cibo e bevande.

Ma anche io non sono d'accordo con la chiusura della business class. Siamo preoccupati per l'inquinamento? Perché Wizz Air non afferma che il prezzo pagato dai passeggeri nel settore commerciale copre un elevato inquinamento? Ci sono passeggeri che vogliono godere di comfort, molto più spazio, privacy. A Wizz Air ti siedi semplicemente con le ginocchia in bocca.

Torniamo alla battaglia di prezzi e servizi

Dopo aver letto e riletto il comunicato stampa, ritiene che Wizz Air abbia un approccio fuori luogo. Innanzitutto, la società Wizz Air a basso costo non ha le competenze per essere coinvolta nella gestione di altre attività. Ok, capisco l'idea con l'inquinamento e CO2, ma anche le automobili e l'inquinamento. Li vietiamo?

Per quanto riguarda le aziende tradizionali, molte di esse hanno altre strategie per combattere l'inquinamento. Ad esempio, KLM e Lufthansa incoraggiano i viaggi in treno su tratte brevi.

E, a proposito di Wizz Air, penso che dovresti preoccuparti dei tuoi voli e non farti perdere i passeggeri negli aeroporti. Torniamo alla battaglia di prezzi e servizi.

Commenti 9
  1. Tabacco Victor dice

    Sono d'accordo con la disattivazione della Business Class. voli meno di 5 ore. Mi piace l'atteggiamento di Wizz. Spesso è necessario un atteggiamento arrogante per cambiare i vecchi modelli di moda. Non credo di essere l'unica delle giovani generazioni a credere che il nostro mondo non si modernizzi e non lo renda efficiente quanto è necessario, considerando, in particolare, il riscaldamento globale e il cambiamento climatico. Vorrei andare oltre Wizz e proporre la First Class su tutti i voli lunghi, dove esiste anche la Business Class.
    Facciamo tutto il possibile per combattere il riscaldamento globale!

    1. Sorin Rusi dice

      L'atteggiamento di metterci nella vita degli altri? Ma cosa hanno fatto di sbagliato le persone che si permettono e vogliono volare nel business? Vogliamo che tutti volino in lattina?

  2. Tabacco Victor dice

    A noi piacciono o non piacciono i passeggeri di Business Class, inquinano troppo e le compagnie aeree lo capiscono molto meglio dei passeggeri. Non invano nemmeno la compagnia Tarom, che non è a basso costo, ha organizzato voli interni in Business Class, da ottobre 2018, penso che sia una direzione verso cui la maggior parte delle compagnie aeree andrà, anche se non tutte, ma la maggior parte.

    1. Sorin Rusi dice

      Ci piace o no, i passeggeri business pagano n volte il prezzo del biglietto rispetto a un passeggero a basso costo. Tariffe in cui vi sono tasse sull'inquinamento. Perché la maggior parte delle compagnie aeree offre servizi di controllo dell'inquinamento. Che ci piaccia o no, l'aviazione non può essere solo a basso costo perché è quello che Wizz Air vuole 🙂

  3. Giorgio dice

    Vorrei chiederti: cosa inquina un passeggero di Business più di uno di Economy? Non capisco cosa abbia a che fare con le emissioni di CO2? Sono molto sorpreso che Wizz Air abbia la capacità di confrontarsi con una compagnia statale, che opera contemporaneamente con una varietà di aeromobili e verso destinazioni in tutto il mondo, a cui si aggiungono esperienza e tradizione. Perfino Tarom, che una volta era una forza, ha alle spalle specialisti e una notevole tradizione. Per quanto ne so, Wizz Air opera un solo tipo di aeromobile (A 320 / 321). Essendo una compagnia giovane, è normale che gli aeromobili siano molto più recenti rispetto alle compagnie statali. Lufthansa, ad esempio, come le altre società statali europee, rinnova costantemente la propria flotta, che, rispetto a Wizz Air (se si effettuano ancora i confronti), deve sicuramente investire in modo incomparabile per aggiornare i sistemi per ridurre il danno. L'articolo menziona anche che le scale non sono una buona opzione per Wizz Air. Poco interessante. Non sono disposto ad andare con i piedi sul collo e nelle ore folli per raggiungere qualsiasi destinazione. Preferisco fare una sosta con una compagnia civile piuttosto che volare in autobus. Penso che Wizz Air non sappia ancora cosa significhi veramente l'aviazione e il loro atteggiamento è fondamentalista. È come dire che un Cessna 208 è ritenuto un 380 o Boeing 777-300.

    1. Sorin Rusi dice

      Bene, prendi una semplice equazione. Un velivolo A320 configurato per tutte le attività con i sedili 40 inquina lo stesso di quello configurato con le sedute 180 per tutta l'economia ... Questa è l'idea che un passeggero d'affari inquina di più, si dice impropriamente di inquinare ...

  4. Alin dice

    È un nuovo concetto che se non si dispone di informazioni sufficienti, è possibile rimanere in bilico su quale strada prendere. Ma in conclusione sì, non c'è differenza tra 180 posti di lavoro o 180 posti di economia. L'aereo vola comunque il carburante viene comunque consumato. E con piccole differenze di carico dei bagagli, i passeggeri ti porteranno a un carico utile più piccolo o più grande ... tutti questi non apportano grandi cambiamenti.
    Se 100 aerei Wizzair volano ogni giorno per 12 ore, la matematica dice che consumeranno più di 25 aerei Tarom, ad esempio anche se volano senza sosta.
    E l'innovazione di NEO e MAX offre un consumo di carburante ridotto ma il numero di aeroplani raddoppia ogni 10 anni, quindi l'inquinamento non diminuisce ma aumenta.
    Per quanto riguarda i bravi specialisti di Tarom, dubito che sia un'affermazione corretta. È necessaria una riforma completa che non arriverà troppo presto.

    1. Sandor Ioan dice

      Wizz-air per stare zitto. In effetti hanno pericolosi autobus volanti e senza alcun comfort. Meglio andare avanti con qualcosa di più e andare con un aereo. Forse si svegliano una volta e le nostre dal governo per promuovere le compagnie tradizionali e non tutti i trucchi con i cosiddetti voli a costo di legge. Non parliamo di voli in ritardo e passeggeri trattenuti negli aeroporti. Ho avuto l'opportunità a Vienna di aspettare 40 minuti per l'aereo per Cluj che è stato ritardato perché l'aereo non proveniva dalla Spagna. quello che è atterrato, i passeggeri e i bagagli sono caduti, ho visto personalmente come lo hanno alimentato con il ciliegio, siamo saliti a bordo e siamo partiti senza nemmeno spostare qualcuno vicino all'aereo per vedere se tutto andava bene. Se ti vanti di nuovi e non verificati vasi sanguigni come si suol dire, a che serve? Che importa?

      1. Sorin Rusi dice

        Il controllo dell'aeromobile viene eseguito anche se si vede o non si vede sulla finestra. Gli strumenti di bordo monitorano molto bene l'intero aereo. I piloti controllano visivamente l'aereo prima di qualsiasi volo. I responsabili del carico / scarico bagagli, cibo ecc ... svolgono anche il ruolo di ispezione tecnica su ciascun segmento. Un aereo rimane tra i voli tra 30 e 45 minuti, durante i quali gli equipaggi di terra si occupano di tutto ciò di cui hanno bisogno per l'aereo per partire in totale sicurezza, con carburante sufficiente e bagaglio dei passeggeri a bordo. Quello che dici è dovuto alla mancanza di informazioni ... Non c'è nulla di vero nel menzionato. E un'auto può essere guidata senza sollevare sempre il cofano ...

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