In 50 anni in Romania è stato inaugurato un aeroporto costruito da zero e stiamo parlando dell'aeroporto internazionale Ghimbav-Brașov. Il progetto dell'aeroporto di Brasov non è apparso dall'oggi al domani, è stato nei cassetti delle autorità della bellissima città per più di 20 anni. Nel corso degli anni ci sono stati molti conflitti attorno a questo progetto, con le autorità che si accusavano a vicenda di sabotaggio.
Ma è arrivato il 2012, anno in cui è stato inaugurato il cantiere per la pista dell'aeroporto, che oggi è lunga 2820 metri e larga 45 metri. Aerei come Boeing 737 e Airbus A320 possono atterrare sulla pista dell'aeroporto. A 11 anni dall'inizio della costruzione della pista, ecco un aeroporto funzionante a Brașov. I costi ammontavano a oltre 70 milioni di EURO, denaro garantito da prestiti, bilancio locale, ecc.
Brașov è la diciassettesima città della Romania ad avere un aeroporto. Il terminal dell'aeroporto di Brașov è il terzo più grande, dopo l'aeroporto Henri Coandă di Otopeni e l'aeroporto di Cluj-Napoca. L'aeroporto internazionale di Brașov-Ghimbav è diventato operativo il 17 giugno 15.
I vantaggi dell'aeroporto di Brasov
Come ogni aeroporto, presenta molti vantaggi, ma anche svantaggi e sfide. I vantaggi sono evidenti: la comunità locale può essere più facilmente collegata ai maggiori aeroporti del mondo. I passeggeri non devono più percorrere centinaia di chilometri verso gli aeroporti più vicini, come Sibiu, Bucarest, Cluj o Târgu Mureș. C'è anche un vantaggio dal punto di vista turistico. Brașov e Valea Prahova sono tra le zone turistiche più attraenti della Romania, visitate ogni anno da centinaia di migliaia di turisti. L'aeroporto di Brașov potrebbe attrarre voli charter che porterebbero ancora più turisti nella zona, così come uomini d'affari, il che influenzerebbe lo sviluppo economico regionale. Molto può essere costruito e sviluppato attorno a un aeroporto. Fin qui tutto bene, vero?
Le sfide dell'aeroporto di Brasov
È solo che un aeroporto è come un business. Per funzionare senza intoppi, deve essere redditizio. O la redditività deriva dall'attrazione delle compagnie aeree, che a loro volta aprono rotte interessanti per attirare il maggior numero di passeggeri possibile. Ma le compagnie aeree non arrivano dall'oggi al domani e gli aerei non sono pieni dai primi voli. È qui che sorgono le sfide per le autorità locali e gli amministratori aeroportuali, ma anche per le compagnie aeree.
Trattandosi di un nuovo aeroporto, gli studi sulla redditività sono ipotetici, così come gli studi sul potenziale numero di passeggeri. Le compagnie aeree possono provare alcune rotte, ma se non ci sono abbastanza passeggeri per rendere redditizi i voli, se ne andranno. Oltre al numero di passeggeri, contano anche le agevolazioni che un aeroporto mette a disposizione delle compagnie aeree, e tra le più importanti ci sono gli orari di operatività e le tariffe operative.
Quanto conta l'orario di un aeroporto? L'orario è molto importante in modo che le compagnie aeree abbiano flessibilità operativa e che i passeggeri abbiano la maggior varietà possibile di voli durante il giorno. Ma a quale costo un aeroporto potrebbe operare 24 ore su 7, 18 giorni su 20 o XNUMX-XNUMX ore al giorno? Chi sostiene i costi fino a quando l'aeroporto non realizza un profitto, se mai lo fa?
L'aeroporto di Brașov è stato certificato dall'AACR per il programma 7-19 perché le autorità che gestiscono l'aeroporto lo hanno deciso sulla base di studi e analisi con altri partner coinvolti nel corretto funzionamento dell'aeroporto. ROMATSA ha ridimensionato il proprio personale per gli orari operativi dell'aeroporto, ma ROMATSA NON ha richiesto questo orario. Il fatto che lo sia torre remota o la torre fisica esistente in un aeroporto è irrilevante. La guida viene effettuata nelle stesse condizioni di sicurezza e protezione durante l'orario di funzionamento dell'aeroporto. Qualsiasi deviazione dal programma senza l'approvazione delle autorità può comportare la revoca del certificato di esercizio, oppure l'aeroporto di Brașov non vuole essere lasciato senza il diritto di operare.
Per cominciare, le compagnie aeree possono ridimensionare le loro operazioni nell'ambito di questo programma. Wizz Air ha annunciato due rotte che inaugurerà a settembre 2023. La strategia di Wizz Air è quella di testare il mercato, come ha fatto negli anni in molti aeroporti della Romania. Dove c'era profitto / vantaggio finanziario, è rimasto. Dove non aveva profitto, se ne andò. Tutto è business, e non solo per Wizz Air. Tutte le compagnie aeree volano dove sono i soldi! Le compagnie aeree charter funzionano allo stesso modo.
DAN Air può ancora fare altrettanto bene, senza scandalo. È molto buono che emodificato il programma operativo in base all'orario dell'aeroporto e quindi può continuare a volare, attrarre passeggeri e ridimensionare la propria rete operativa in base alla domanda e all'offerta. Ci sono alcune sfide per tutte le compagnie aeree, ma anche per l'aeroporto. Col tempo le cose si sistemeranno.
Svantaggi dell'aeroporto di Brasov
L'aeroporto di Brașov presenta anche una serie di svantaggi. Innanzitutto è un nuovo aeroporto, una nuova destinazione, senza tanti studi che ne possano dimostrare l'efficienza. Una volta costruito, come sarà gestito è molto importante. Vuoi un aeroporto regionale per turisti, per voli VIP, per voli charter, per merci, per voli passeggeri frequenti? Qui le autorità dovrebbero determinare e stanziare le risorse necessarie per sviluppare l'aeroporto in modo che sia redditizio. Se non trasporta passeggeri, forse lo trasformeranno in un aeroporto cargo. Nessuno dice che debba essere per i passeggeri o SOLO per i passeggeri.
Un altro svantaggio è che si trova a una distanza ragionevole da molti altri aeroporti. Se ci fossero state superstrade o autostrade da Brașov a Bucarest, Sibiu o Cluj, l'aeroporto non sarebbe stato certamente necessario nella regione. Ma poiché la Romania sta andando male in termini di infrastrutture terrestri, facciamo almeno meglio per via aerea.
Resta da vedere come si evolveranno le cose all'aeroporto di Brașov. Siamo curiosi di sapere quali altre compagnie aeree sceglieranno di volare da/per Brașov e come se la caveranno in termini di redditività dopo 2-3 anni dall'apertura. La parte difficile è solo all'inizio!