5 motivi per cui i treni da/per l'aeroporto di Otopeni non hanno passeggeri

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Nel dicembre 2020, i primi treni hanno iniziato a circolare sulla tratta Stazione Ferroviaria Nord Bucarest - Aeroporto Henri Coandă, Otopeni - Bucarest. Attendevo con ansia questo collegamento ferroviario diretto con l'aeroporto, nel cui contesto il traffico stradale sta diventando sempre più affollato.

Sono stati completati e ricevuti i lavori di raddoppio della linea CF eseguiti tra Mogoșoaia - Balotești e della costruzione della nuova linea per il collegamento CF (dall'area di Odăile) presso il Terminal T1, Aeroporto Internazionale Henri Coandă di Bucarest. Il tradizionale nastro è stato tagliato, è stato fatto il classico bagno di immagine dei politici e, in teoria, tutti sono contenti perché abbiamo treni che collegano Bucarest al principale aeroporto della Romania.

C'è voluto del tempo fino alla prima esperienza su questo percorso ferroviario. Mi aspettavo di vedere i treni pieni nel contesto in cui il numero di voli ha iniziato ad aumentare nel 2021 e le compagnie aeree stavano preparando le nuove rotte per la stagione estiva. Ma vedi, i treni corrono più vuoti. Attualmente, grazie alle partite di EURO 2020, la media giornaliera dei passeggeri trasportati su questa rotta ha superato le 1000 persone. Dato che ci sono diverse decine di treni al giorno di CFR e compagnie private, il numero di passeggeri trasportati è ancora molto ridotto.

In seguito all'esperienza che ho avuto, ho individuato, dico, 5 motivi per cui i treni da/per l'aeroporto di Otopeni non hanno passeggeri. No, il prezzo non è il problema, nel contesto in cui un viaggio costa pochi lei.

Incertezza del viaggio in treno in determinate ore del giorno o della notte

  • Al momento, il problema principale risiede nell'incertezza dei viaggi in treno in determinate ore del giorno o della notte. A causa dell'infrastruttura ferroviaria, non possono essere effettuati più di due o tre viaggi all'ora. Sì, in certe ore del giorno la frequenza dei treni è molto bassa, magari anche a rotazione oraria. Rimango su Titano. Per arrivare alla stazione prendo la metropolitana tra i 40 ei 50 minuti, a seconda di come prendo le coincidenze. Arrivo alla stazione e mi stupisco che il prossimo treno per l'aeroporto di Otopeni sia previsto tra 40 minuti. Infine, il treno parte con un ritardo di 15 minuti. A cui aggiungo 20 minuti tra la stazione ferroviaria nord e l'aeroporto di Otopeni. In totale, il viaggio da casa all'aeroporto è stato di circa 2 ore. Oltre al fatto che ci vuole molto tempo, potresti anche essere sorpreso di non partire in orario o di raggiungere un'ora del giorno in cui la frequenza dei treni è bassa. Ovviamente il basso costo può indurre molti a scegliere il treno a discapito degli spostamenti su strada (autobus, taxi), ma ci sono altri fattori che li allontanano dal treno.

Mancanza di informazioni concrete, chiare e visibili a Gara de Nord

  • La mancanza di informazioni concrete, chiare e visibili nella Stazione Nord potrebbe essere un problema. Sulla tratta Gara de Nord - Otopeni Airport operano tre operatori, uno statale e due privati. Quando arrivi in ​​stazione, la tabella ti mostra il binario da cui parte il prossimo treno per l'aeroporto. Il problema è che è sempre diverso e sicuramente molti non sanno nemmeno se il treno è di CFR o di un altro vettore ferroviario. Non esiste una biglietteria comune dei tre vettori da dedicare a questa tratta. Penso che una cosa del genere risolverebbe il problema di molti che non sanno dove acquistare i biglietti e se il prossimo treno è di CFR o di un altro vettore. Non c'è un orario visibile per tutti i treni tra Gara de Nord e Otopeni Airport, non ci sono informazioni. Ogni vettore ha la sua biglietteria e i suoi orari che rispetta o meno… Allo stesso tempo, se si continua a parlare di informazione, non vengono promossi i nuovi collegamenti ferroviari tra Gara de Nord e l'aeroporto di Otopeni.

Mancanza di un sistema di biglietteria comune

  • La mancanza di un sistema di biglietteria comune può essere un problema. Sarebbe stato utile un sistema di biglietteria comune attraverso il quale i passeggeri nel paese potessero acquistare un biglietto dalla destinazione di base all'aeroporto via Gara de Nord, indipendentemente dal vettore ferroviario con cui viaggiano dal paese a Bucarest o da Gara de Nord all'aeroporto di Otopeni. Ma no, questo non è possibile. Il passeggero deve passare attraverso diversi motori di ricerca e prenotazione, deve cercare l'orario del treno e calcolare il suo margine rispetto al tempo del volo, ecc… Complicato!

Mancanza di sincronizzazione tra treni, altri mezzi di trasporto pubblico e aerei

  • La mancanza di tempo tra i treni, altri mezzi di trasporto pubblico e gli aerei possono allontanare i passeggeri. Ci sono molti passeggeri che provengono da diverse parti del paese, arrivano alla Stazione Nord e scelgono autobus o taxi per raggiungere l'aeroporto di Otopeni più velocemente. Ok, se i treni non arrivano a decine o addirittura centinaia di minuti di ritardo o se non sono deragliati

Non c'è collegamento con l'area metropolitana di Bucarest

  • Il treno è buono, arriva velocemente dalla Stazione Nord all'aeroporto di Otopeni, ma non ci sono stazioni nell'area metropolitana di Bucarest. Forse sarebbe stato un mezzo di trasporto interessante, anche per i dipendenti dell'aeroporto. Quindi, tutti coloro che vogliono viaggiare in treno all'aeroporto di Otopeni devono passare per la Stazione Nord, oa volte non è la soluzione più felice. Pertanto, altri mezzi di trasporto pubblico possono guadagnare terreno davanti al treno.

BONUS! Costantemente, tutto questo lavoro con la tratta ferroviaria tra Gara de Nord e l'aeroporto di Otopeni è rivolto principalmente ai residenti di Bucarest, non ai turisti o agli stranieri. Come ho detto sopra, la mancanza di comunicazione, la mancanza di informazioni e la mancanza di azioni di marketing potrebbero seppellire questo servizio.

Sì, il treno è necessario, è buono, è veloce rispetto ad altri mezzi di trasporto, ma solo da Gara de Nord all'aeroporto di Otopeni e ritorno. Ma non basta avere questo servizio per essere passeggeri. Ci sono molte altre cose da aggiustare, fare, sviluppare... Ma chi dovrebbe farle?

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