Carpatair e i suoi misteri

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Carpatair comunica in modo molto strano e nessuno capisce la strategia di questo operatore aereo. dopo ha annunciato un'infusione di capitale di 5 milioni, arriva l'operatore rumeno a servizio completo e annuncia la nuova strategia di sviluppo, nonché i cambiamenti nella flotta.


Ieri, 31 maggio 2013, l'ultimo velivolo Saab 2000 ha lasciato la flotta di Carpatair, dopo 10 anni di servizio sotto i segni della compagnia, segnando così un importante cambiamento nella strategia di Carpatair: il passaggio ai voli diretti, senza scali a Timisoara.

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La YR-SBB (Saab Bravo Bravo) è stata la protagonista della sessione fotografica organizzata sulla piattaforma dell'aeroporto internazionale "Traian Vuia" di Timisoara, la città in cui si trova la sede dell'azienda. I velivoli ad elica (turbopropulsori) sono sostituiti da velivoli di medie dimensioni più grandi, con Carpatair che cambia così la sua strategia per lo sviluppo di voli da punto a punto da quegli aeroporti in Romania in cui è incoraggiata la libera concorrenza tra compagnie aeree.

Così Carpatair rinuncia all'hub di Timişoara e preferisce voli diretti tra gli aeroporti rumeni e quelli dell'Europa occidentale. Sono curioso se riprenderanno i voli dall'aeroporto di Bucarest. In altre parole, dal 22 giugno Carpatair rinuncia alle rotte interne Timişoara - Bacău, Timişoara - Craiova e Timişoara - Iaşi.

Leggi: Bucarest - Timisoara - Bucarest con SAAB 2000 Carpatair

Relativo al modello di produzione svedese Saab 2000, questo è uno dei velivoli a turbopropulsore più veloci e veloci al mondo, con una velocità di volo di oltre 665 km / h. Durante il periodo 2003 - 2013, Carpatair gestiva una flotta di aerei 18 dall'aeroporto di Timisoara, incluso 14 di tipo Saab-2000. Pertanto, la compagnia aerea rumena è diventata la più grande compagnia aerea Saab-2000 al mondo. Durante gli anni di operatività di 10 del velivolo SAAB-2000, milioni di passeggeri furono trasportati su 3.5.

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